Pressmeddelanden

Volvo 3CC: ett hållbart koncept för mobilitet, som går utöver själva bilen

 

 

Med sin 3CC-prototyp, som visas upp för allmänheten för första gången vid Michelin Challenge Bibendum i Shanghai den 12-14 oktober, skriver Volvo Personvagnar om regelboken för hur vi skall använda våra bilar i framtiden.

Exteriört har Volvo 3CC fått en funkigt cool kilform som skall ge ett dynamiskt intryck, samtidigt som det inte råder någon tvekan om att det är en Volvo. Under huven sitter en elmotor som tyst driver fram Volvo 3CC till en topphastighet på över 135 km/h och som ger en acceleration 0-100 på cirka tio sekunder – utan några som helst utsläpp!

Volvo 3CC är bara 3899 mm lång, 1624 mm bred och 1321 mm hög. Den har med andra ord samma dimensioner som en klassisk 2-sitsig sportbil – men där upphör likheten. Den här sportbilen innehåller nämligen en överraskning: en unik två-plus-ett-lösning med plats för två vuxna fram och med ett baksäte med plats för ytterligare en vuxen eller två barn.

Denna tresitslösning ger de åkande en unik möjlighet att kommunicera, en aldrig tidigare skådad komfort för den eller dem som sitter i baksätet och runtomsikt för samtliga åkande.
”Med Volvo 3CC visar Volvo Personvagnar vägen när det gäller ett helt nytt sätt att se på mobilitet för att kommande generationer skall kunna ha samma frihet som bilen har inneburit för min generation. Vi tror det är nödvändigt att visa upp nya sätt att minska föroreningar och trafikstockningar”, säger Lars Erik Lundin, vice vd och chef för Volvos Monitoring and Concept Center VMCC.

Idén med Volvo 3CC kommer från konstruktörer, ingenjörer och affärsfolk vid VMCC:s tankesmedja i Kalifornien. Deras uppdrag var att skapa ett ”framtidssäkrat koncept” för hållbara transporter. En bil som inte bara var bränslesnål, mångsidig och säker, utan som dessutom var spännande att köra och att se på.

”Vi vill skapa en positiv relation till konsumenterna. Vi vill att de ska säga: ’Jag vill bli sedd i den här bilen’”, förklarar Lars Erik Lundin. ”Vi vill lägga till en känslomässig dimension genom att erbjuda människor en miljöanpassad bil som tilltalar alla sinnen, och som människor verkligen vill köra.”

Trots sitt kompakta format har Volvo 3CC konstruerats för att ge en känsla av rymd genom sina organiska linjer och ljusa färger. Inuti skapar den fasta ergonomin i siktplanet och en A-stolpe med låg profil en känsla av öppenhet, som ytterligare förstärks av tre genomskinliga takpaneler. När dörrarna öppnas genom att svängas uppåt, glider instrumentpanelen fram för att underlätta in- och utsteg. Ett unikt system av skjutbara stolar underlättar också åtkomligheten för baksätet. Även pedalerna kan justeras efter individuella behov.

Men målsättningen för Volvo Personvagnar var inte bara att göra så att 3CC ser snygg ut – man ville dessutom klara generella hållbarhetsmål genom att tillhandahålla bästa möjliga effektivitet. Volvo har nått detta mål genom god aerodynamik på en kompakt plattform, lätta material i karossen och en elektrisk motor.

Volvo Personvagnar valde att ge Volvo 3CC en ram av höghållfast stål och golvpaneler av sandwichlagda skivor av kompositmaterial för säkerhet och minskad vikt. Karossen är ett svetsat kolfiberskal i ett stycke. Chassits styvhet och den innovativa fjädringen ger också bilen goda köregenskaper.

”Det dubbla golvet, som inrymmer batterierna, gör konceptet framtidssäkert. Layouten kan anpassas till framtidens lämpligaste drivsystemen, oavsett om det är bensin, diesel, biogas eller elhybrider”, förklarar Ichiro Sugioka, forskare vid VMCC i Kalifornien. ”I Shanghai visar vi upp elmotorn, som är ett av de svåraste drivsystemen att få in i en bil, för att visa på bilens möjligheter på de ställen där det finns ett överflöd av förnybar energi som kan konverteras till el.”

Noggranna vindtunneltest gav en ökad aerodynamisk effektivitet som är 30 procent bättre än för sedanmodellen av nya S40.

Med en potentiell räckvidd på över 300 km under vissa körförhållanden är relationen mellan vridmoment och vikt ungefär jämförbart med den kraftfulla T5-modellen, men vridmomentet är tillgängligt i intervallet mellan 0-3500 varv. Under normal körning kan cirka 20 procent av energin återvinnas genom regenerativ bromsning.

Detta har uppnåtts genom ett drivsystem som är specialutvecklat för Volvo 3CC, även om det också är en prototyp. Elkraften kommer från litiumjonceller som är identiskt likadana som de som används i moderna laptopdatorer, och som packats i det tunna sandwichgolvet.

Den Volvo 3CC som visas upp i Shanghai är framhjulsdriven. Fjädringen fram och bak har dubbla fjäderben. Stötdämparna fram inkluderar horisontellt monterade, justerbara fjädrar över stötdämpare som ger huven en låg profil. Fjädringen bak har vertikalt monterade, justerbara fjädrar över stötdämparna. Tack vare fordonets begränsade vikt och kraften i den regenerativa elektriska bromsningen, ger bromsar utan servo en god bromskraft. För att maximera bilens prestanda har 3CC försetts med däck av typen Michelin Pilot Sport 215/45 ZR18 som normalt förekommer på superbilar.

Interiören i Volvo 3CC erbjuder en dynamisk ergonomisk plats åt såväl föraren som framsätespassageraren. Bland de unika lösningarna återfinns utbytbara reglage för att justera ljus-, klimat- och audiosystem på instrumentpanelen med sensorer som aktiveras av fingret när man kommer närmare än 5 mm.

”I stället för att vidareutveckla befintliga bilar och tekniker för nya marknader har Volvo lyssnat, ifrågasatt och spekulerat om framtiden och utvecklat detta helt nya koncept”, säger Lex Kerssemakers, Senior Vice President of Brand, Product & Business Strategy. ”Vi tror att Volvo 3CC öppnar en dörr in till den framtiden och vi kommer att utveckla konceptet vidare.”

 

Besök www.thenewsmarket.com/volvocars för att ladda ner MPEG2 video eller beställa en Beta SP kassett. Registrering och video är tillgängliga och fria för användning för ackrediterade journalister och producenter.

 

50240/DN

Sökord:
Miljö VPS
Beskrivningar och fakta i detta pressmaterial avser Volvo Car Sverige AB:s nationella modellurval. Den utrustning som anges kan vara extrautrustning. Fordonsspecifikationerna kan skilja sig åt mellan olika länder och kan ändras utan föregående varning.