I en Volvo är säkerheten en integrerad lösning. Det är samspelet mellan bilens utformning och olika tekniska säkerhetslösningar som avgör hur säker en viss bil är, inte antalet enskilda komponenter och funktioner. Målet är att konstruera en bil som är säker ur ett globalt helhetsperspektiv, dvs. för olika stora personer, i olika trafikmiljöer. Denna helhetssyn är, och har alltid varit, en av hörnpelarna i Volvo Personvagnars säkerhetsfilosofi.
FÖREBYGGANDE SÄKERHET
Förebyggande säkerhet är ett mycket effektivt sätt att minska antalet olyckor i trafikmiljön. Det är därför ett viktigt område för Volvo Personvagnars forskning och utveckling. Volvos förebyggande säkerhet omfattar säkerhetstekniska lösningar som hjälper föraren undvika att olyckor över huvud taget inträffar. Exempel på sådana tekniska lösningar är t.ex. varningssystemen Distance Alert och Driver Alert Control. Andra system hjälper föraren att undvika eller lindra konsekvenserna av en olycka när en kollision är på väg att inträffa. Detta gäller t.ex. kollisionsvarningen med Autobrake och det aktiva stabiliseringssystemet DSTC (Dynamic Stability and Traction Control). Säkerheten i verkliga situationer är central för Volvo Personvagnars säkerhetsfilosofi och de tekniska lösningarna inom förebyggande säkerhet kan kraftigt förbättra säkerheten i verkliga trafiksituationer.
SKYDDANDE SÄKERHET
Om en olycka ändå inträffar är Volvos bilar konstruerade för att skydda de åkande. Bilens konstruktion och dess säkerhetsteknik, såsom säkerhetsbälten med försträckare i kombination med luftkuddar och krockgardiner bidrar till att göra Volvo till en av världens säkraste bilar. Ett annat mål för utvecklingen av Volvos skyddande säkerhet är att hjälpa till att skydda särskilt utsatta trafikanter, till exempel motorcyklister och gående.
BARNSÄKERHET
I början av 1970‑talet blev Volvo Personvagnar den första biltillverkaren som utvecklade en egen barnstol. Volvo Personvagnar har sedan dess utvecklat integrerade bälteskuddar och bakåtvända barnstolar. Volvo Personvagnar var också bland de första att utveckla en gravid testdocka.
Vi rekommenderar att barn upp till 3‑4 års ålder färdas bakåtvända. Detta för att öka stödet för ryggrad och huvud och fördela krafterna över en större del av kroppen vid en eventuell frontalkrock.
För spädbarn upp till nio månaders ålder kan barnstolen kompletteras med en särskild spädbarnskudde. Det finns dessutom särskilda spädbarns- och barnstolar med ISOFIX-fästen. ISOFIX-systemet är mycket praktiskt, eftersom det möjliggör enkel montering och demontering av stolen.
För litet äldre barn, från fyra till cirka tio års ålder (längd 150 cm), rekommenderas en bälteskudde. Med en bälteskudde fungerar bältesgeometrin i den vuxna stolen bättre om den åkande är ett barn. Bälteskudden lyfter upp barnet så att höftdelen av bältet kan placeras över låren och inte över buken. Andra fördelar med en bälteskudde är att bältet hamnar i en bekvämare position över axeln om barnet sitter högre och att barnet får bättre sikt. För att öka användningen av säkerhetsbälten för barn kan Volvos nya integrerade bälteskudde ställas in på två olika höjder.
PERSONLIG SÄKERHET
I en allt osäkrare värld är det viktigt att kunna kontrollera vad som händer i den omedelbara omgivningen, inte minst när man parkerar sin bil. Personal Car Communicator (PCC) är ett avancerat kontrollcenter i fickformat som ger information som i vissa fall kan vara intressant för bilens ägare. Genom en enkel knapptryckning får bilens ägare reda på om bilen är låst eller inte, om larmet har utlösts eller om larmet har utlösts och det dessutom är någon i bilen. Detta registreras av en känslig hjärtslags-sensor och genom en avancerad beräkningsprocess.
VOLVO PERSONVAGNARS SÄKERHETSCENTER
Detta unika center i Göteborg öppnades 2000 och det är den mest avancerade anläggningen i sitt slag. I laboratoriet kan forskare simulera verkliga trafikförhållanden. Krocklaboratoriet har en fast provbana och en provbana som kan vridas från 0 till 90 grader. Fullskaliga krocktester utförs som kollisioner bil-mot-bil, frontalkrockar, vinkelkrockar, kollisioner med bussar och lastbilar eller med andra föremål i trafikmiljön vid olika hastigheter med olika stora krocktestdockor i olika vinklar för att kontrollera de åkandes säkerhet i riktig trafikmiljö.
Volvo Personvagnars säkerhetscenter utgör ett verkligt genombrott för säkerhetsforskningen. Anläggningen används också av Ford Motor Company och av Volvokoncernen.
MILSTOLPAR INOM SÄKERHET
1944 Säkerhetsbur
1944 Laminerad vindruta
1959 Trepunkts säkerhetsbälten fram
1960 Vadderad instrumentbräda
1964 Prototypen till den första bakåtvända bilstolen provas i en Volvo
1966 Tvådelat, triangelformat (tre hjul) bromssystem
1966 Deformationszoner
1967 Säkerhetsbälten bak
1968 Nackstöd fram
1969 Trepunkts rullbälten fram
1972 Trepunkts säkerhetsbälten bak
1972 Bakåtvänd barnstol och barnsäkra lås
1972 Volvo Experimental Safety Car (VESC)
1973 Energiabsorberande rattstång
1974 Energiabsorberande stötfångare
1974 Bensintanken flyttas för ökad säkerhet
1978 Barnbälteskudde
1982 Underåkningsskydd
1982 Dörrspeglar av vidvinkeltyp
1984 ABS, låsningsfria bromsar
1986 Bromsljus i ögonhöjd
1986 Trepunktsbälte på mittplatsen bak
1987 Bältesförsträckare
1987 Luftkudde på förarsidan
1990 Integrerad bälteskudde för barn
1991 SIPS, sidokollisionsskydd
1991 Automatisk höjdjustering för säkerhetsbälten fram
1993 Trepunkts rullbälten på samtliga platser
1994 SIPS, sidokrockkuddar
1997 ROPS, rundslagningsskydd på cabrioletmodellen C70
1998 WHIPS, skydd mot pisksnärtskador
1998 IC, krockgardin
1998 DSTC - Volvos aktiva stabiliseringssystem
2000 Volvo Personvagnars Säkerhetscentrum invigs i Göteborg den 29 mars
2000 ISOFIX-fästen för barnstolar
2000 Tvåstegs luftkudde
2000 Säkerhetssystemet Volvo On Call
2001 Volvo Safety Concept Car (SCC)
2002 RSC, Volvos krängningshämmare
2002 ROPS, rundslagningsskydd på SUV-modellen XC90
2002 Lägre tvärbalk fram - skyddssystem för påkörande bilar
2002 Utveckling av virtuell, gravid krocktestdocka
2003 IDIS, intelligent system för förarinformation
2003 Patentskyddad ny struktur fram dämpar krockkrafterna
2003 Bangkoks Traffic Accident Research Centre (TARC) invigs
2004 BLIS, system för information om "döda vinkeln"
2004 DMIC, dörrmonterad sidokrockkudde för cabrioleter
2005 Volvos codriver-system
2005 Multi Lock, kombinerat alkolås och lås för säkerhetsbälte samt nyckel för fartbegränsning (forskningsprojekt)
2006 ACC, adaptiv farthållare
2006 Informationssystemet PCC, Personal Car Communicator
2006 Kollisionsvarning med bromsstöd
2006 Aktiva Bi-Xenon-strålkastare
2007 Integrerad tvåstegs bälteskudde
2007 CWAB, kollisionsvarningssystemet med automatisk bromsfunktion
2007 Systemet Driver Alert Control som varnar trötta förare
2007 Systemet Lane Departure Warning som varnar för filavvikelse
2008 Alcoguard
2008 Systemet Pre-Prepared Restraints som preaktiverar skyddssystemen
2008 City Safety, systemet som förhindrar kollisioner i låg hastighet
