« Le XC60 est le véhicule le plus sûr jamais construit par Volvo. Il regroupe toutes les connaissances acquises par la marque en matière de sécurité au cours des quatre-vingt dernières années. À cet égard, le XC60 est peut-être même la voiture la plus sûre toutes catégories confondues, » souligne Fredrik Arp, PDG de Volvo.
Outre les innovations comme City Safety, le stabilisateur électronique de remorque (TSA) et un système DSTC renforcé, le XC60 est disponible avec la fonction anti-collision et les technologies de sécurité passive proposées aujourd'hui par Volvo. Ces technologies sont présentées ci-dessous.
Une approche globale
En 1927, Assar Gabrielsson et Gustaf Larson, fondateurs de Volvo, sont partis du constat suivant : « Les voitures sont conduites par des femmes et des hommes. C'est pourquoi le principe qui doit guider tout ce que nous faisons chez Volvo est - et doit rester - la sécurité. »
Depuis cette époque, Volvo a introduit un certain nombre de technologies innovantes. Aujourd'hui encore, la ceinture de sécurité 3 points (1959) est, à elle seule, le dispositif qui a permis de sauver le plus grand nombre de vies sur la route. Au fil du temps, les véhicules Volvo ont été équipés d'un nombre sans cesse croissant de solutions de sécurité qui vont des structures de déformation, des zones de sécurité, des airbags et de la protection des vertèbres cervicales jusqu'aux systèmes de contrôle de la stabilité dynamique et de la conduite.
Malgré tout, c'est l'interaction entre ces différents systèmes et fonctions de sécurité, et non les seuls éléments pris individuellement, qui assurent le niveau de sécurité d'un véhicule. Dans une Volvo, la sécurité est la résultante d'une solution complète et intégrée. Cette approche globale est, depuis l'origine, le coeur de la philosophie de Volvo en matière de sécurité et reste toujours aujourd'hui une priorité.
Le conducteur, au centre des préoccupations
Le développement des solutions de sécurité de Volvo se fonde sur trois facteurs principaux : la voiture, le contexte de circulation et l'être humain. Le conducteur doit être sur le qui-vive et avoir la faculté de prendre des décisions rapides dans des situations stressantes, ce qui est plus facile à dire qu'à faire.
« Nous mettons l'accent sur les technologies qui aident le conducteur à tenir compte des situations critiques et à éviter les collisions. Les accidents de la circulation ne doivent pas être considérés comme une fatalité. En mettant en oeuvre des technologies adaptées, nous pouvons donner au conducteur le soutien nécessaire lui permettant d'éviter les accidents, » souligne Jonas Ekmark, responsable sécurité préventive au centre sécurité des véhicules Volvo.
Analyse et développement en 5 phases
Afin de recueillir le maximum d'informations pour la poursuite du développement de technologies de sécurité adaptées à chaque utilisateur, Volvo a entrepris des recherches s'appuyant sur des situations réelles de circulation. Le modèle et la technologie Volvo pour l'analyse des accidents s'appuie sur un élargissement de l'approche traditionnelle des accidents de la circulation et s'attache à l'intégralité de la séquence, divisée en 5 phases. C'est en tenant compte de ces différentes phases que Volvo développe et perfectionne ses solutions de sécurité, qui sont aujourd'hui regroupées sur le nouveau XC60.
Phase 1 : Absence de conflit
Au niveau de la première phase, l'accent est mis sur la suppression des situations critiques potentielles. Sur les véhicules Volvo, on considère que, fondamentalement, le conducteur doit toujours avoir une bonne visibilité et que le châssis, le moteur, les freins et la direction doivent permettre au conducteur de garder le meilleur contrôle possible de son véhicule. L'environnement, à l'intérieur de la voiture, tant pour le conducteur que pour les passagers, constitue également un autre facteur essentiel au bien-être et à la capacité d'attention. Par ailleurs, en empêchant le conducteur de prendre le volant si son taux d'alcoolémie est trop élevé, il est possible d'éviter les accidents de manière proactive. Au cours de ces dernières années, Volvo a de surcroît développé tout un éventail de nouvelles technologies permettant au conducteur de rester concentré sur la route.
Phase 2 : Conflit
Une situation critique est imminente. Il est possible que la voiture soit sur le point d'amorcer un dérapage. Il
se peut que le conducteur soit à son insu sur le point de se diriger vers un véhicule à l'arrêt. Dans ce cas, et
dans d'autres, les fonctionnalités de sécurité préventive peuvent permettre de stabiliser la voiture ou
d'alerter le conducteur, ce qui lui donnera une meilleure marge de sécurité.
Phase 3 : Prévention/Atténuation
L'accident est sur le point de se produire. La voiture qui précède se trouve si près qu'un freinage d'urgence est indispensable. Certaines fonctions de sécurité préventive mises en oeuvre par Volvo peuvent désormais entrer en action si le conducteur n'est plus en mesure d'éviter lui-même la collision. Il faut cependant souligner que les nouvelles technologies de sécurité préventive n'affranchissent pas le conducteur de sa responsabilité.
Phase 4 : Collision
La collision va avoir lieu. Dans cette phase, l'essentiel consiste à réduire le risque de blessure pour les occupants du véhicule. Les voitures Volvo sont conçues pour offrir à leurs occupants une excellente protection en cas de collision. Elles offrent une excellente protection grâce à des ceintures de sécurité, des prétensionneurs, des airbags, des rideaux gonflables et à une structure de sécurité à toute épreuve. Globalement, ces technologies de sécurité sophistiquées classent les véhicules Volvo parmi les plus sûrs de leur catégorie. Par ailleurs, la conception de chaque Volvo respecte les occupants des autres véhicules ainsi que les autres usagers de la route non protégés.
Phase 5 : Post-collision
Volvo possède de nombreuses années d'expérience en matière d'étude et de suivi des accidents impliquant ses véhicules. Afin d'approfondir l'analyse de la chaîne des événements précédant la collision, Volvo complète ses propres statistiques avec des études détaillées et des reconstitutions de chaînes d'événements fournies par des tiers. Cette base de données collective est ensuite utilisée pour le développement des nouvelles technologies Volvo en matière de sécurité.
Volvo On Call
En cas d'accident au cours duquel le prétensionneur des ceintures de sécurité et les airbags se sont déclenchés, cette fonction embarquée alerte automatiquement un opérateur d'une équipe chargée du service client 24h/24. L'opérateur connaît immédiatement la position exacte du véhicule et peut dans les plus brefs délais dépêcher une assistance directe sur le site pour porter secours au conducteur. Ce dernier peut aussi activer manuellement ce service en cas d'urgence en appuyant sur une touche SOS. Volvo on Call est disponible sur plusieurs marchés européens et peut être installé en option sur l'ensemble des modèles Volvo équipés d'un système de téléphonie intégré.
Équipe de recherche sur les accidents de la route de Volvo
L'équipe de recherche sur les accidents de la route de Volvo existe depuis les années 1960. Quelques années après l'invention de la ceinture de sécurité 3 points par l'ingénieur Nils Bohlin et son installation en série sur les sièges avant, une étude approfondie a été menée sur la réduction du nombre de blessures grâce à la ceinture de sécurité.
Cette étude, réalisée en 1966 sur une période d'un an, prit en compte tous les cas de blessures survenues en Suède et impliquant un véhicule Volvo. Elle a conclu que la ceinture de sécurité réduisait la fréquence des blessures de 50 %. Volvo a pris conscience à ce moment-là que la connaissance approfondie de ce qui se passait au niveau du véhicule et de ses occupants en cas de collision pouvait être exploitée pour le processus de développement des produits. La décision a donc été prise en 1970 de créer une équipe de recherche sur les accidents spécifique à Volvo qui fonctionne en permanence depuis cette date. Au cours des 35 dernières années, l'unité de recherche Volvo sur les accidents de la route a recueilli des données provenant de plus de 36 000 accidents. Ces informations inestimables ont permis à Volvo d'enrichir son travail sur la sécurité et la recherche portant sur les accidents de la route en général.
Le Centre de sécurité Volvo
Afin d'offrir à ses véhicules un niveau de sécurité de premier plan, Volvo estime qu'il est indispensable que les systèmes de sécurité tiennent compte de la taille des occupants, des différentes vitesses atteintes et de tout un éventail de scénarios de collision. C'est la raison pour laquelle 100 à 120 crash-tests sont réalisés au Centre de sécurité Volvo pour chaque nouveau modèle de voiture et, avant même que la voiture n'existe sous forme de prototype, elle a déjà subi plusieurs milliers de crash-tests dans des simulateurs. Ces installations uniques ont été inaugurées en 2000 à Göteborg et constituent l'un des centres les plus performants au monde. Les tests viennent enrichir les données acquises grâce aux recherches menées sur le terrain.
Des avancées majeures Volvo en matière de sécurité
1944 |
| Structure de sécurité |
1944 |
| Pare-brise feuilleté |
1959 |
| Ceintures de sécurité 3 points à l'avant |
1960 |
| Tableau de bord rembourré |
1964 |
| Test sur une Volvo du premier prototype de siège enfant orienté vers l'arrière |
1966 |
| Système de double circuit de freinage triangulaire (3 roues) de secours |
1966 |
| Zones de déformation |
1967 |
| Ceintures de sécurité à l'arrière |
1968 |
| Appuie-tête à l'avant |
1969 |
| Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur à l'avant |
1970 |
| Création de l'équipe de recherche Volvo sur les accidents de la route |
1972 |
| Ceintures de sécurité 3 points à l'arrière |
1972 |
| Siège enfant orienté vers l'arrière et portes équipées de verrouillage de sécurité enfant |
1972 |
| Volvo dévoile son Experimental Safety Car (VESC) |
1973 |
| Colonne de direction à absorption d'énergie |
1974 |
| Pare-chocs à absorption d'énergie |
1974 |
| Déplacement du réservoir d'essence pour améliorer la sécurité |
1978 |
| Coussin rehausseur enfant |
1982 |
| Protection anti-encastrement |
1982 |
| Rétroviseurs extérieurs de type grand angle |
1984 |
| ABS, anti-blocage de freins |
1986 |
| Feux stop situés au niveau des yeux |
1986 |
| Ceinture de sécurité 3 points au centre de la banquette arrière |
1987 |
| Prétensionneur pour ceintures de sécurité |
1987 |
| Airbag conducteur |
1990 |
| Coussin rehausseur enfant intégré |
1991 |
| SIPS, Système de protection contre les chocs latéraux |
1991 |
| Réglage automatique de la hauteur des ceintures de sécurité aux sièges avant |
1993 |
| Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur sur l'ensemble des sièges |
1994 |
| SIPS avec Airbags latéraux |
1997 |
| ROPS, Système de protection anti-retournement sur le coupé cabriolet C70 |
1998 |
| WHIPS, Protection contre le coup du lapin |
1998 |
| IC, rideau gonflable |
1998 |
| DSTC, Correcteur électronique de trajectoire |
2000 |
| Inauguration le 29 mars du Centre de sécurité Volvo de Göteborg |
2000 |
| Fixations ISOFIX pour sièges enfant |
2000 |
| Airbag à double compartiment |
2000 |
| Système de sécurité Volvo On Call |
2000 |
| Inauguration du nouveau laboratoire accidents du Centre de sécurité Volvo |
2001 |
| Volvo dévoile son Safety Concept Car (SCC) |
2002 |
| RSC, Contrôle de la stabilité |
2002 |
| ROPS, Système de protection anti-retournement sur le XC90) |
2002 |
| Traverse inférieure avant : système de protection pour les véhicules arrivant de face |
2002 |
| Développement d'un mannequin virtuel « femme enceinte » |
2003 |
| IDIS, Système intelligent d'information du conducteur |
2003 |
| Nouvelle structure avant brevetée permettant de réduire la violence de l'impact en cas de collision |
2003 |
| Inauguration du Centre de recherche sur les accidents de la route (TARC) de Bangkok |
2004 |
| BLIS, Système de surveillance vidéo anti-angle mort |
2004 |
| DMIC, Airbag latéral intégré dans les portes et destiné aux cabriolets |
2005 |
| Système Volvo CoDriver |
2005 |
| Multi Lock : association d'un éthylotest et d'un verrouillage de la ceinture de sécurité et de la clé de contact pour la limitation de la vitesse (projet de recherche) |
2006 |
| ACC, régulateur adaptatif de vitesse et de distance |
2006 |
| PCC, Système interactif de sécurité personnel |
2006 |
| Alerte collision avec aide au freinage |
2006 |
| Projecteurs bi-xénon actifs |
2007 |
| Coussin rehausseur enfant à deux hauteurs réglables |
2007 |
| CWAB, Système d'anticipation de collision avec freinage automatique |
2007 |
| DAC, Alerte vigilance conducteur |
2007 |
| LDW, Alerte de franchissement de ligne |
2007 |
| Alcoguard : éthylotest anti-démarrage |
2008 |
| PPR, Retenues pré-programmées |
2008 |
| City Safety : système anti-collision à faible vitesse |