NOUVEAU VOLVO XC60 : L'ALLIANCE DU CONFORT ET DE LA SPORTIVITE
Avec le nouveau XC60, Volvo va encore plus loin en proposant un véhicule à la fois agréable à conduire et confortable. Grâce à ses dimensions compactes et à ses caractéristiques routières haut de gamme, le nouveau Volvo XC60 est aussi à l'aise sur le bitume que sur les petits chemins de campagne.
« Le nouveau Volvo XC60 a été conçu pour les automobilistes exigeants dans toutes les conditions de circulation... dans les rues de nos villes, sur autoroute ou sur nos petites routes de campagne sinueuses. Ainsi, nous avons concentré nos efforts sur la recherche d'un équilibre parfait entre sportivité et confort, tant au niveau du châssis que de la voiture dans son ensemble, » explique Lars Blenwall, responsable du projet Volvo XC60.
Le nouveau Volvo XC60 est particulièrement robuste afin de pouvoir affronter toutes les conditions de circulation. La carrosserie a gagné en rigidité torsionnelle (20 kNm/rad) et la configuration sportive du châssis procure au XC60 une grande précision de conduite et atténue la tendance au roulis, même dans des conditions difficiles. Le poids est idéalement réparti sur les essieux avant et arrière, ce qui contribue à optimiser l'équilibre et la traction. Le moteur transversal et la technologie All Wheel Drive with Instant TractionTM Haldex viennent renforcer le contrôle et la souplesse du comportement routier.
Grâce à des jantes larges de 17 ou 18 pouces en série (19 pouces en accessoire) et à une garde au sol de 230 mm, le Volvo XC60 est capable de s'aventurer sur des terrains impraticables pour une berline classique. La suspension arrière garantit un excellent confort et une excellente tenue de route même lorsque les conditions deviennent délicates. La suspension avant de type McPherson et la voie large contribuent également à la qualité de la stabilité directionnelle.
« Le comportement de la voiture est vif et elle réagit selon vos attentes en toutes circonstances, ce qui procure un grand sentiment de sécurité et de maîtrise, » souligne Lars Blenwall. « Tout en restant parfaitement confortable, » ajoute-t-il.
Le XC60 possède un très haut niveau de sécurité active. Outre la technologie Volvo All Wheel Drive with Instant TractionTM, le système amélioré de contrôle de la stabilité DSTC équipe en série le nouveau Volvo. Il existe par ailleurs un large éventail de fonctions proposées en option, notamment le tout nouveau stabilisateur électronique de trajectoire (TSA), un système assurant une tenue de route optimale lors du tractage d'une remorque.
Le système de freinage du Volvo XC60 est basé sur celui du Volvo XC90. La puissance des freins conjuguée au poids inférieur du XC60 lui garantit des performances de freinage à toute épreuve.
Les performances du moteur n'ont rien à envier à celles des freins. Lors de son lancement, le Volvo XC60 sera équipé d'un six cylindres en ligne turbo hautes performances de 3.0 l de cylindrée et d'une puissance de 285 ch pour un couple de 400 Nm, ainsi que de deux moteurs 5 cylindres diesel à la fois puissants et économiques.
En 2009, le XC60 sera disponible en traction avant avec un moteur diesel de 2.4 l de cylindrée et 163 ch conforme à la norme Euro 5, pour des émissions de CO2 de l'ordre de 170 g/km.
Quatre roues motrices pour une meilleure adhérence
Le Volvo XC60 est équipé en série de la technologie Volvo All Wheel Drive with Instant TractionTM. La fonction Instant Traction transfère instantanément la puissance des roues avant aux roues arrière, notamment au démarrage sur chaussée glissante ou sur terre.
Le système DSTC renforcé
Le système DSTC (Dynamic Stability and Traction Control, c'est-à-dire le contrôle électronique de trajectoire) de Volvo a été renforcé sur le nouveau Volvo XC60 afin d'offrir une stabilité de conduite accrue. La fonction DSTC enregistre les écarts entre la direction souhaitée par le conducteur et la direction effective suivie par le véhicule. Cette fonction DSTC renforcée enregistre également le coefficient de roulis de la voiture, ce qui permet de détecter les dérapages en sous-virage. Cette situation peut se produire lorsque le conducteur lâche brusquement la pédale d'accélérateur en tournant le volant, par exemple en voulant s'engager au dernier moment sur une bretelle de sortie d'autoroute. En mesurant le coefficient de roulis, le DSTC peut enclencher la régulation de manière plus précoce - et avec une précision accrue. Cette fonctionnalité est particulièrement intéressante dans le cadre d'une conduite dynamique où la voiture est soumise à des forces latérales élevées.
La nouvelle fonction stabilisateur électronique de remorque (TSA) permet un contrôle amélioré en cas de traction d'une remorque
L'objectif de la nouvelle fonction stabilisateur électronique de remorque (TSA) est d'atténuer la tendance à l'oscillation qui se produit parfois en tractant une remorque ou une caravane. Dans certaines circonstances, il est possible que l'attelage se mette à louvoyer, auquel cas le conducteur peut rencontrer de grandes difficultés pour contrôler ce mouvement. Le système TSA entre en action avec le DSTC renforcé pour stabiliser l'attelage en agissant sur le freinage d'une ou de plusieurs roues tout en réduisant dans le même temps le couple moteur. Le système TSA, qui peut être ajouté sous la forme d'un accessoire de sécurité active distincte lors de l'achat d'une barre de remorquage, fonctionne sur tous les types de revêtement.
La technologie RSC prévient les risques de retournement
Le XC60 est par ailleurs équipé en série de la technologie contrôle de la stabilité au roulis (RSC). Il s'agit d'un système actif d'amélioration de la stabilité. Si le système calcule qu'il existe un risque élevé de retournement, il réduit le couple moteur et exerce une certaine force de freinage sur une ou plusieurs roues afin de neutraliser tout risque de retournement.
La technologie HDC permet un contrôle amélioré en descente
Le contrôle de la transmission en descente (HDC) est une technologie conçue par Volvo pour faciliter la progression de la voiture lorsque le premier rapport est enclenché dans une pente raide. Cette technologie est proposée en option sur le nouveau XC60. Au moyen du système de freinage et du couple moteur, le système HDC contrôle la vitesse de la voiture et maintient une vitesse de progression constante, laissant ainsi au conducteur tout le loisir de se concentrer sur le pilotage. La fonction HDC s'enclenche à l'aide d'un bouton situé sur le tableau de bord. Le conducteur peut à tout moment reprendre l'initiative en exerçant une pression sur l'accélérateur ou la pédale de frein. Le système HDC est automatiquement débrayé en cas de passage d'une autre vitesse. Tous ces changements s'effectuent avec une grande fluidité et sans à-coups.
Un châssis actif équipé de la suspension Four-C et possédant trois réglages distincts
L'option Four-C rend le Volvo XC60 encore plus confortable, surtout sur les chaussées en mauvais état. Le châssis Four-C Volvo est un système sophistiqué autoréglable utilisant plusieurs capteurs pour contrôler en permanence le comportement du véhicule.
Les amortisseurs sont réglés de manière à s'adapter en une fraction de seconde aux conditions de route rencontrées. Les trois réglages du châssis (Confort, Avancé et Sport) permettent au conducteur d'adapter celui-ci aux conditions de route, et ce en appuyant sur un simple bouton.
Direction assistée asservie à la vitesse selon trois niveaux de réglage
La direction assistée asservie à la vitesse est proposée en option sur le nouveau Volvo XC60. Ce système procure une assistance accrue à faible vitesse, notamment pour faciliter les manoeuvres lors du stationnement. À l'inverse, l'assistance est réduite lorsque la vitesse augmente afin d'améliorer le contrôle du véhicule. Le niveau d'assistance de la direction peut être réglé par l'intermédiaire d'un menu dans le système électronique afin de répondre aux souhaits du conducteur. Trois niveaux de réglage sont disponibles.
Un moteur essence turbo pour des performances de premier plan
Le moteur essence T6 disponible sur l'ensemble des véhicules Volvo de grande dimension à compter du millésime 2008 est basé sur le six cylindres en ligne compact de 3.2 l de cylindrée. Il s'agit du moteur tout aluminium introduit sur la nouvelle Volvo S80 en 2006.
La version turbo, d'une cylindrée de 3.0 l, affiche une puissance de 210 kW (285 ch) avec un couple de 400 Nm. Le couple maximum est disponible dès 1 500 tr/mn et reste accessible sur toute la plage de régimes avec, à la clé, des accélérations d'une grande vivacité et un comportement routier particulièrement souple.
La version turbo possède une cylindrée légèrement inférieure due à un alésage réduit et à une course raccourcie. Cela étant, cette caractéristique est compensée par le turbocompresseur qui, dans ce moteur, recueille les gaz d'échappement en deux phases. L'admission a été divisée en deux ensembles de trois cylindres à l'aide de la technologie connue sous le nom de « Twin-Scroll ». Cette technologie permet l'utilisation d'un turbocompresseur plus simple et plus compact fournissant une réponse très rapide et une puissance identique à celle développée par des turbocompresseurs doubles.
Le moteur T6 est parfaitement adapté à une conduite sportive. Il a été conçu pour développer beaucoup de puissance tout en offrant une consommation et des émissions réduites. Associé à la transmission intégrale permanente All Wheel Drive (AWD), ce moteur développe toute sa puissance de manière optimale, dans la mesure où cette dernière est intégralement transmise à la route.
À l'instar de tous les autres modèles Volvo, le nouveau XC60 est équipé d'une chaîne cinématique transversale. Cette disposition libère de l'espace pour le bloc moteur sous le capot et permet de réduire le risque de pénétration du moteur dans l'habitacle en cas de collision frontale.
Un turbodiesel économique issu du D5 deuxième génération
Lors de son lancement, le nouveau Volvo XC60 sera également disponible avec deux turbodiesels de 5 cylindres : le D5 (185 ch) et le 2.4D (163 ch). Le D5 est un turbodiesel puissant et agréable développant un couple considérable de 400 Nm sur une plage de régimes particulièrement étendue. Le bloc D5 est muni d'un turbocompresseur à contrôle électronique, d'une injection multipoint très sophistiquée et d'un système de gestion du moteur extrêmement performant.
Ces deux moteurs diesel disposent de 4 soupapes par cylindre avec double arbre à cames en tête, un gage de vivacité et de performance à vitesse élevée.
Un filtre à particules sans entretien piégeant environ 85 % des particules de suie est installé en série sur les deux moteurs, qui sont conformes aux normes environnementales actuelles.
Gamme moteurs - Essence
Moteur | Configuration | Puissance (kW/ch) | Couple (Nm) |
3.0 T6 | AWD I6 | 210/285 | 400 |
Gamme moteurs - Diesel
Moteur | Configuration | Puissance (kW/ch) | Couple (Nm) |
D5 | AWD I5 | 136/185 | 400 |
2.4D | AWD I5 | 120/163 | 340 |
Boîte Geartronic 6 vitesses
Les moteurs équipant le nouveau Volvo XC60 sont accouplés à une boîte de vitesses 6 rapports manuelle ou automatique (technologie Geartronic). La transmission a été conçue pour supporter la puissance développée par le bloc T6 et les moteurs diesel. Le sixième rapport permet de maintenir une vitesse de croisière dans le plus grand confort et en toute sobriété. La version T6 possède également un mode Sport. La boîte Geartronic permet de passer les vitesses manuellement si le conducteur souhaite adopter un style de conduite plus sportif ou s'il préfère rester sur un rapport particulier.
