LA VOLVO S60 CONCEPT : L'INJECTION DIRECTE ESSENCE POUR REDUIRE LES EMISSIONS DE CO2

LA VOLVO S60 CONCEPT : L'INJECTION DIRECTE ESSENCE POUR REDUIRE LES EMISSIONS DE CO₂

Le moteur choisi par Volvo Cars pour propulser la Volvo S60 Concept est un quatre cylindres turbocompressé de 1.6 l à injection directe essence (technologie GTDi - Gasoline Turbocharged Direct Injection) développant 180 ch.

Grâce à ce moteur, associé à d'autres mesures d'optimisation technique, la Volvo S60 Concept ne rejette que 119 g/km de CO₂ grâce à une consommation limitée à 5,0l/100 km.

Dans un moteur essence conventionnel, le carburant est introduit dans le cylindre de manière indirecte puisqu'il est injecté dans le collecteur en amont des soupapes d'admission.

L'injection directe consiste à injecter l'essence sous haute pression directement dans la chambre de combustion.

Cette technologie favorise la carburation - et donc le rendement du moteur - grâce à une plus grande précision d'injection, à un mélange air/essence optimisé et à une plus grande résistance au cliquetis. Il en résulte une puissance supérieure et une consommation mieux maîtrisée.

La technologie GTDi associée au turbocompresseur permet, à performances égales, de réduire la cylindrée et donc de gagner 20 % en consommation et en émissions de dioxyde de carbone.

« La technologie GTDi est idéale pour réduire les émissions de CO₂ des moteurs essence. Cela dit, la Volvo S60 Concept est également dotée de nombreux autres développements techniques aptes à faire encore baisser sa consommation. Plusieurs d'entre eux se retrouveront dans nos modèles de série dans les années à venir, » affirme Derek Crabb, Vice-président, Groupes Motopropulseurs de Volvo Cars.

La première Volvo de série équipée d'une injection directe essence GTDi fera son entrée sur le marché au second semestre 2009.

Assistance de direction électrique, combustion stratifiée et autres mesures

Comme évoqué plus haut, la Volvo S60 Concept propose, outre la technologie GTDi, de nombreuses technologies qui, ensemble, font baisser son niveau d'émissions de CO₂ à 119 g/km seulement. Ces technologies sont :

• La combustion stratifiée : La chambre de combustion de chaque cylindre a été dessinée pour concentrer le mélange air/essence optimal au plus près des électrodes de la bougie, cette « boule » homogène étant entourée d'air pur. Cette technique permet au moteur de fonctionner avec un excédent d'air et donc de réduire sa consommation.
• La fonction Start/Stop qui coupe le moteur lorsque la voiture est à l'arrêt.
• Le « Powershift » : Deux boîtes de vitesses manuelles travaillent en parallèle, régie chacune par son propre embrayage. Ainsi, les changements de rapport sont instantanés, sans interruption de couple, au bénéfice de l'efficacité.
• L'assistance de direction électrique EPAS (Electric Power Assisted Steering) où la pompe hydraulique habituelle a été remplacée par un moteur électrique directement relié à la crémaillère de direction.
• Le « DRIVe-Mode » qui offre au conducteur la possibilité de réduire sa consommation de carburant via un mode « économique » limitant les fonctionnalités d'un certain nombre de systèmes électriques ou mécaniques sélectionnés (climatisation, régulateur de vitesse, cartographie de la boîte automatique...).
• L'obturateur d'entrée d'air frontale qui est en fait un panneau déflecteur situé dans la calandre et qui peut être fermé pour réduire la résistance aérodynamique lorsque le besoin en air de refroidissement est moins important.
• Des panneaux de soubassement plats.
• Une carrosserie composée de matériaux légers.

Les choix du conducteur

« Plusieurs de ces solutions techniques seraient susceptibles de mener à de substantielles réductions des émissions de CO₂ car elles peuvent être mises en oeuvre sur de nombreux modèles. Le « DRIVe-Mode », par exemple, permet au conducteur de participer activement à la limitation de sa consommation par une réduction volontaire de certaines fonctionnalités du véhicule. L'idée est que chacun peut choisir quels systèmes il souhaite limiter, » déclare Magnus Jonsson, Vice-président, Recherche et Développement de Volvo Cars.