Dans un véhicule Volvo, la sécurité est toujours intégrée dès le départ. Pour les ingénieurs et les concepteurs de Volvo Car Corporation, c'est l'interaction entre sa conception et les diverses technologies de sécurité qui détermine dans quelle mesure un véhicule est sécuritaire, pas le nombre de composants et d'équipements. L'objectif visé consiste à créer une approche globale et holistique de la sécurité du véhicule, avec des occupants de taille différente et dans différentes conditions de circulation. Cette approche holistique a toujours été la pierre angulaire de la philosophie de Volvo Cars en matière de sécurité.
SÉCURITÉ PRÉVENTIVE
La sécurité préventive constitue un moyen très efficace de réduire le nombre d'accidents de la circulation. Il s'agit donc d'un domaine important pour Volvo Cars au chapitre de la recherche-développement. La sécurité préventive comprend les technologies de sécurité destinées à aider le conducteur d'une Volvo à éviter un accident en tout premier lieu. En voici des exemples : avertisseur de distance et contrôle de la concentration du conducteur. D'autres systèmes viennent en aide au conducteur quand une collision est imminente, afin de réduire potentiellement la gravité de la collision. Il s'agit par exemple de l'avertisseur de collision avec freinage automatique et du système antidérapage (DSTC). La sécurité dans la vie de tous les jours est au coeur de la philosophie de Volvo Cars en matière de sécurité, et les technologies associées à la sécurité préventive peuvent apporter des améliorations non négligeables.
SÉCURITÉ PROTECTRICE
En cas de collision, les véhicules Volvo sont également conçus pour protéger les occupants. La conception du véhicule et de ses systèmes de sécurité -- comme les ceintures de sécurité avec prétendeurs combinées aux sacs et aux rideaux gonflables -- font des Volvo les véhicules parmi les plus sécuritaires au monde. Les systèmes Volvo de sécurité protectrice visent également à protéger les usagers de la route plus vulnérables, comme les motocyclistes et les piétons.
SÉCURITÉ DES ENFANTS
Volvo Cars a été le premier fabricant d'automobiles à élaborer son propre système de retenue des enfants dans les années 1970. La compagnie a créé les coussins rehausseurs intégrés et les sièges pour enfant orientés vers l'arrière, et a été parmi les premières à élaborer un mannequin enceinte pour les essais de collision.
C'est également Volvo Cars qui a créé le premier coussin rehausseur à deux niveaux au monde (actuellement offert dans la V70 et la XC70, et bientôt dans le XC60 2009). Ce nouveau coussin permet à la ceinture de sécurité de mieux s'adapter à la stature de l'enfant et permet à celui-ci de voir par la vitre.
SÉCURITÉ PERSONNELLE
Le système interactif de sécurité personnelle (PCC) est un centre de contrôle de poche très évolué qui fournit des renseignements pouvant être, dans certaines circonstances, intéressantes pour le propriétaire du véhicule Volvo au chapitre de sa sécurité personnelle. En appuyant sur un seul bouton, il peut savoir, en quelques secondes, si le véhicule est verrouillé ou non, si l'alarme s'est déclenchée et si un battement de coeur a été détecté dans l'habitacle.
CENTRE DE SÉCURITÉ VOLVO CARS
Ce centre unique, qui a ouvert en 2000 à Göteborg, est l'établissement le plus évolué de sa catégorie. Le laboratoire haut de gamme permet aux chercheurs de simuler les conditions routières de la «vraie vie». Le laboratoire d'essais de collision possède à la fois une piste fixe et une piste mobile, qui se déplace selon un angle de 0 à 90 degrés. Des essais complets sont effectués : collision entre deux véhicules, impacts frontaux, essais latéraux, collisions avec un autobus ou un camion, ou avec d'autres objets, à différentes vitesses, avec des mannequins de différentes tailles et selon divers angles d'impact. Cela permet de déterminer le niveau de protection des occupants en fonction des réalités de la circulation au quotidien.
Le centre de sécurité de Volvo Cars représente un grand pas en avant dans le recherche en matière de sécurité. La Ford Motor Company et le groupe Volvo utilisent également ce centre.
SÉCURITÉ - ÉTAPES MARQUANTES
1944 Cage de sécurité
1944 Pare-brise en verre feuilleté
1959 Ceintures de sécurité à trois points d'ancrage en avant
1960 Tableau de bord matelassé
1964 Prototype du premier siège pour enfant orienté vers l'arrière mis à l'essai dans une Volvo
1966 Système de freinage triangulaire (trois roues) à circuits jumelés
1966 Zones de déformation
1967 Ceintures de sécurité à l'arrière
1968 Appuie-tête avant
1969 Ceintures à enrouleur à trois points d'ancrage à l'avant
1972 Ceintures à trois points d'ancrage à l'arrière
1972 Siège pour enfant orienté vers l'arrière et serrures de sécurité
1972 Véhicule sécuritaire expérimental Volvo (VESC)
1973 Colonne de direction à absorption d'énergie
1974 Pare-chocs à absorption d'énergie
1974 Réservoir d'essence déplacé pour plus de sécurité
1978 Coussin rehausseur pour enfant
1982 Protection d'avant-seuil
1982 Rétroviseurs latéraux grand angle
1984 Freins antiblocage (ABS)
1986 Feux de freinage à hauteur de l'oeil
1986 Ceinture à trois points d'ancrage à la place du centre, à l'arrière
1987 Prétendeur de ceinture de sécurité
1987 Sac gonflable du conducteur
1990 Siège rehausseur pour enfant intégré
1991 Système de protection en cas d'impact latéral (SIPS)
1991 Ceintures de sécurité avant réglables automatiquement en hauteur
1993 Ceinture à enrouleur à trois points d'ancrage à toutes les places
1994 Sacs gonflables latéraux SIPS
1997 Système de protection en cas de retournement (ROPS) pour cabriolet (C70)
1998 Système anti-coup de fouet cervical (WHIPS)
1998 Rideau gonflable (IC)
1998 Système antidérapage (DSTC)
2000 Inauguration du Centre de sécurité de Volvo Cars, le 29 mars
2000 Systèmes de fixation ISOFIX de sièges pour enfant
2000 Sac gonflable à deux seuils de déploiement
2000 Système d'assistance routière Volvo Sur appel
2001 Véhicule concept sécuritaire Volvo (SCC)
2002 Contrôle stabilisateur anti-retournement (RSC)
2002 Système de protection en cas de retournement (ROPS) pour VUS (XC90)
2002 Traverse de cadre surbaissée à l'avant - système de protection pour les véhicules s'en venant
2002 Élaboration d'un mannequin «enceinte» pour les essais de collision
2003 Système intelligent d'information sur la conduite (IDIS)
2003 Nouvelle structure avant brevetée, qui limite les forces d'impact
2003 Inauguration du centre de recherche sur les accidents de la route (TARC) à Bangkok
2004 Système d'information sur les angles morts (BLIS)
2004 Sacs gonflables latéraux intégrés aux portières (DMIC) pour cabriolet
2005 Système copilote de Volvo
2005 Multiverrouillage, verrouillage «anti-alcool» et verrouillage de la ceinture de sécurité combinés, et clé limitant la vitesse (projet de recherche)
2006 Régulateur de vitesse adaptatif
2006 Système interactif de sécurité personnelle (PCC)
2006 Avertisseur de collision avec assistance au freinage
2006 Phares bi-xénon actifs
2007 Coussin rehausseur intégré avec deux réglages en hauteur
2007 Avertisseur de collision avec freinage automatique (CWAB)
2007 Contrôle de concentration du conducteur
2007 Avertisseur de changement de voie
2008 Alcoguard
2008 Préparation de la force de retenue
2008 City Safety, système d'évitement des collisions à basse vitesse
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