Volvo S80, toppmodellen i Volvos sedanprogram, får nu samma typ av aktivt reglerat chassi som prestandamodellen Volvo S60 R. Med den skillnaden att i Volvo S80 har tekniken anpassats till framhjulsdrift – och utnyttjas i första hand till att ge ökad komfort.
Liksom i S60 R kan föraren välja chassikaraktär. Här står valet mellan komfort och sport. Tekniken med ett aktivt reglerat chassi gör körningen mycket komfortabel, inte minst på dåligt underlag. Stötdämparna anpassas kontinuerligt till vägens ojämnheter så att karossen verkar flyta fram över vägbanan. Vill man pressa bilen lite extra, t ex på kurviga vägavsnitt, är ett lätt tryck på FOUR-C-knappen det enda som behövs för att öka känslan av körglädje.
Stötdämpningen får då en hårdare och mer sportig karaktär. Sportläget ger bilen en snabbare styrrespons och ett fastare väggrepp.
Oavsett vilket läge föraren valt, är bilen alltid beredd på det värsta. Vid exempelvis en plötslig undanmanöver tar automatiken över och anpassar stötdämpningen för att ge säkrast möjliga köregenskaper – minimal krängning, effektivt väggrepp och kortast möjliga bromssträcka.
Optimal fördelning
Vid kurvtagning regleras dämpningen så att trycket mot vägbanan fördelas optimalt mellan de fyra hjulen. En väl avvägd markkontakt ger snabba och distinkta styrreaktioner.
För att ge en kontrollerad väghållning och stabilitet även i högre hastigheter ökas dämpningen automatiskt med farten. Om sidoaccelerationen ökar samtidigt, exempelvis vid kurvtagning, ger även detta en ökad dämpning. När bilen är tungt lastad, ökas dämpningen för att minska risken för genomslag – och för att bibehålla de goda vägegenskaperna. Vid bromsning, liksom vid acceleration, strävar automatiken efter att hålla karossen plan med vägbanan, utan att niga eller sätta sig på baken.
FOUR-C
Det aktiva chassiet bygger på en avancerad teknik kallad FOUR-C (Continously Controlled Chassis Concept). Tekniken har utvecklats tillsammans med Öhlins Racing AB. I FOUR-C regleras varje stötdämpare elektroniskt och helt individuellt. Dämpningen varieras kontinuerligt med extrem snabbhet. Från mjuk till hård på mindre än en 25-dels sekund. Föraren hinner inte ens registrera förändringen.
Med hjälp av ett antal sensorer i bilen kontrolleras karossens och hjulens rörelser kontinuerligt. Sensorerna läses av ca 500 gånger per sekund. De mäter bl a:
Bilens hastighet och acceleration
Acceleration i sidled (vid kurvtagning)
Hjulens fjädringsrörelser
Rattens läge och hur snabbt den vrids
Motorns aktuella (beräknade) vridmoment
Graden av bromsning
Snabbheten i FOUR-C gör att även riktigt besvärliga "tvättbrädeliknande" vägunderlag kan bemästras utan att hjulen kommer i självsvängning. FOUR-C är tillval i Volvo S80. Systemet förutsätter att bilen är utrustad med DSTC – Dynamic Stability and Traction Control – eftersom DSTC-sensorerna ger en del av den nödvändiga informationen om bilens beteende. Kombinationen av FOUR-C och DSTC gör Volvo S80 till en mycket kompetent och bekväm långfärdsbil – med mycket hög komfort och säkra vägegenskaper.
Ny motor
Samtidigt med FOUR-C introduceras en ny femcylindrig motor i S80-programmet. Den nya motorn har en cylindervolym på 2,521 liter. Den är utrustad med lättrycksturbo och har beteckningen 2,5 T. Den ersätter den tidigare 2,4 T.
Motorns större volym ger både högre effekt och ett ökat vridmoment. Effekten är 154 kW (210 hp) vid 5000 rpm. Vridmomentet är 320 Nm från 1500 till 4500 rpm. Kontinuerligt variabla ventiltider (CVVT) på såväl insugnings- som avgassidan ger en snabb respons vid gaspådrag och mycket god dragkraft redan vid låga motorvarvtal. Motorn uppfyller de krävande amerikanska emissionsbestämmelserna (ULEV) och de europeiska Euro 4-kraven.
Förbättrade styregenskaper
Volvo S80 är nu, liksom Volvo S60 R, Volvo V70 R och Volvo XC90, försedd med styrväxel från tyska ZF. Resultatet är en mer direkt styrrespons och ökad styrprecision.
ZF levererar även den nya hastighetsberoende servostyrningen, som ger lägre styrkrafter vid parkering och bibehållen styrprecision i höga hastigheter.
50220, HÅ
