Volvo XC90 är ett fordon för alla typer av vägar oavsett väglag och väderlek. Trots att den inte i första hand är avsedd för terrängkörning, så skapar kombinationen av elektroniskt styrd fyrhjulsdrift och 218 millimeter markfrigång de rätta förutsättningarna för att ta sig vidare även under tuffa förhållanden.
Den känsla av säkerhet som den höga sittpositionen ger föraren kompletteras av vetskapen om att han eller hon kan kontrollera bilen med hjälp av snabb, välavvägd respons från chassi, motor och bromsar. Resan blir därför mer avslappnad och bekväm.
Chassit hos Volvo XC90 är konstruerat för att ge samma komfort och väghållning som en personbil. Den baseras på samma chassi som Volvo S80, S60 och V70, bilar som är kända för sina goda köregenskaper.
Hos Volvo XC90 har dock fjädringen höjts och dimensionerats för att klara större laster och ge högre markfrigång.
Välisolerad bakhjulsfjädring för tystare färd
Bakhjulsfjädringen är av multilinktyp och helt avisolerad, med dämparna och fjädrarna direkt infästa i hjälpramen. Detta ger tystare gång eftersom väg- och transmissionsljud till stor del filtreras bort innan det når karossen.
Framhjulsfjädringen är av MacPherson-typ och ger tillsammans med den nya ZF styrväxeln ökad precision och snabb respons.
Volvo XC90 har extremt stor spårvidd (1634 mm fram, 1624 mm bak) och en lång hjulbas (2859 mm mellan fram- och bakaxel). Detta borgar för exceptionell stabilitet med konsekventa och pålitliga vägegenskaper även på kurviga, sliriga och ojämna vägar.
Volvo XC90 kan fås med fälgstorlekar upp till 18 tum.
Bromssystemet hos Volvo XC90 är dimensionerat för att kunna stoppa bilen säkert, även när den är fullastad med sju personer och deras bagage. Detta uppnås med ett optimerat bromssystem och bromskraftförstärkaren EBA (Emergency Brake Assistance). Detta system övervakar hur snabbt bromspedalen trycks ned och kan därigenom avgöra om föraren panikbromsar. I en sådan situation förstärks bromskraften maximalt på kortast möjliga tid och förkortar därmed bromssträckan.
Elektroniskt styrd AWD
En viktig ingrediens i receptet på en säker och bekväm körning i Volvo XC90 är dess elektroniska fyrhjulsdriftsystem som utvecklats i nära samarbete med en av de främsta experterna på detta område – det svenska företaget Haldex.
Precis som hos alla tidigare fyrhjulsdrivna modeller från Volvo fungerar fyrhjulsdriften hos XC90 helt oberoende av föraren, dvs. kraften fördelas automatiskt mellan fram- och bakhjulen för bästa möjliga grepp på alla typer av underlag.
Det elektroniskt styrda AWD-systemet är intelligent. Det övervakar fordonets kontakt med vägytan och bearbetar de signaler som föraren får genom ratten, bromspedalen och gaspedalen. Denna information bestämmer då om, och i så fall hur systemet skall reagera.
Vid normal körning på torra vägar fördelas nästan all kraft till framhjulen.
Om väglaget gör att framhjulen slirar styrs kraften över proportionellt till bakhjulen. Med den elektroniskt styrda fyrhjulsdriften aktiveras AWD:n extremt snabbt, efter bara ett sjundedels hjulvarv. Detta eliminerar hjulspinn och säkerställer tillförlitligt väggrepp.
Således har AWD-systemet hos Volvo XC90 alla fördelarna av permanent fyrhjulsdrift utan att behöva dras med dess nackdelar, såsom t.ex. högre bränsleförbrukning och vikt.
Det elektroniska AWD-systemet samverkar hos Volvo XC90 med det aktiva chassisystemet DSTC – Dynamic Stability and Traction Control. Detta är ett antisladdsystem som automatiskt griper in vid varje antydan till sladd innan föraren ens hinner märka det. Systemet jämför kontinuerligt fordonets rörelseriktning med förarens rattrörelser. Om fordonet visar minsta tendens till sladd aktiveras bromsarna omgående på ett eller flera hjul allt efter behov tills bilen stabiliseras och sladden undvikits.
DSTC omfattar även ett antislirsystem som automatiskt bromsar det hjul som slirar så att drivkraften överförs till hjulet med bästa grepp. Det styr även motorns vridmoment.
Motorer för alla behov
Volvo XC90 finns med tre motoralternativ, alla helt tillverkade i aluminium:
Samtliga tre motorer kommer från Volvos personbilsserie, men de har omprofilerats för att passa XC90. Bensinmotorerna ger i detta utförande ett högre vridmoment vid lägre varvtal.
Den 6-cylindriga motorn är densamma som finns i Volvos största sedanmodell, S80 T6. Den har ett parallellturbosystem – två små och mycket effektiva turboaggregat har placerats intill varandra. De drivs av och matar tre cylindrar vardera.
Hos Volvo XC90 har T6-motorns cylindervolym utökats från 2,8 till 2,9 liter och den har försetts med variabel ventilstyrning (CVVT) på både insprutnings- och avgassidan. CVVT justerar öppningstiderna så att de passar till motorns aktuella varvtal och belastning. Motorn utnyttjas på detta sätt effektivare, med minskad bränsleförbrukning och minskade emissioner till följd.
Ett av de viktigaste resultaten är att det maximala vridmomentet finns tillgängligt redan från 1800 varv/minut, jämfört med 2000 varv/minut hos 2,8-litersversionen.
Alla prestandasiffror är preliminära.
Det bästa från två världar: Geartronic
Volvo XC90 T6 har en 4-stegs Geartronic automatväxellåda som standard. Med Geartronic får föraren det bästa från två världar: å ena sidan kan växellådan ta hand om växlingen helt automatiskt, eller så kan föraren själv växla manuellt utan kopplingspedal.
Den automatiska växellådan är adaptiv, dvs. den kontrollerar förarens körstil och anpassar växlingsmönstret därefter. Den har även ett "W"-läge för vinterkörning på hala underlag. I detta läge startar bilen i en högre växel för att undvika hjulspinn.
Den 5-cylindriga lättrycksturbomotorn har sitt maximala vridmoment på 320 Nm redan vid 1500 varv/minut vilket ger XC90 utmärkta startegenskaper. Detta har uppnåtts med en längre slaglängd som ökat motorvolymen från 2,4 till 2,5 liter. Denna förändring matchas av en något mindre turboladdare som aktiveras något tidigare. Liksom storebror T6, har 2,5 litersmotorn Dual CVVT.
Dessutom har effektuttaget ökats från 200 till 210 hästkrafter.
Den 5-cylindriga lättrycksturbomotorn kan fås i kombination med en 5-stegs Geartronic automatisk växellåda.
Den nyutvecklade 5-cylindriga 163 hk dieselmotorn uppvisar andra generationens common rail-teknologi. Bränslet sprutas in i cylindrarna under extremt högt tryck, upp till 1600 bar. Detta garanterar utomordentlig finfördelning av bränslet genom hela insprutningssekvensen. Resultatet blir en anmärkningsvärd effektiv förbränning som ökar motorns effekt och minskar utsläppen.
Turboladdaren är av typen VNT (Variable Nozzle Turbine). Detta betyder att turbinen på inloppssidan har rörliga ledskenor, vilket ger hög turbinverkningsgrad i hela varvtalsregistret. Det möjliggör ett högt laddtryck redan vid låga motorvarv och därmed en fyllig momentkurva och högre motoreffekt.
De rörliga ledskenorna styrs av motorns reglersystem och anpassar gasflödet till turbinen på ett sätt som gör att effektiviteten blir optimal. Resultatet blir att motorn svarar snabbt på gaspådrag samt en utmärkt körbarhet.
Dieselmotorns kraft överförs via en 5-stegs Geartronic automatisk växellåda.
påf
