· Annorlunda tänkande bakom avancerat sidokollisionsskydd.
· Vidareutvecklad karosstruktur med förstärkta sidor.
· Extra starka B-stolpar förbundna med kraftig golvbalk.
· Kraftiga, lasersvetsade trösklar.
· Dörrarna utformade för att förbli stängda.
· Varierade stålkvaliteter för olika uppgifter.
· Dörrmonterad krockgardin med extra styv uppbyggnad.
Nya Volvo C70 har ett mycket avancerat sidokollisionsskydd. Eftersom bilen inte har något fast tak har skyddet byggts upp på ett delvis annorlunda sätt, med vidareutvecklad karosstruktur och ett flertal lösningar som är unika för en öppen bil.
– Vi hade som mål att nya Volvo C70 skulle ha ett lika effektivt sidokollisionsskydd som Volvos sedanmodeller, säger Ingrid Skogsmo, chef för Volvo Cars Safety Centre. Men eftersom bilen saknar fast tak, var vi tvungna att hitta annorlunda lösningar.
Vid en sidokollision utsätts B-stolpen för stora krafter. På en sedanmodell fördelas de bland annat upp i takstrukturen. I en cabriolet är inte detta möjligt, eftersom stolparna slutar vid bilens skuldra. Sidokollisionsskyddet måste därför byggas upp på ett delvis annorlunda sätt. Krafterna måste istället ledas framåt, bakåt och nedåt i karosstrukturen, där ett integrerat system med balkar, förstärkningar och krockkuddar samverkar för att bevara passagerarutrymmet så intakt som möjligt.
B-stolparna är extra starka och förbundna med varandra genom en kraftig, tvärgående golvbalk. Totalt finns fem tvärgående balkar eller väggar, jämnt fördelade över bilens längd. En flexibel deformationsbox mellan respektive B-stolpe och tvärbalken bidrar till att absorbera kollisionskrafterna.
Även trösklarna har fått en betydligt kraftigare profil än i Volvos sedanmodeller. De är lasersvetsade, vilket ger ytterligare styrka. De har också förhöjts bakom B-stolparna för att bidra till ett effektivt skydd även om den påkörande bilen är ett större fordon, som t ex en SUV.
– Nya Volvo C70 är den första cabrioleten i världen som har utformats för en sådan situation, säger Ingrid Skogsmo.
Även dörrarna spelar en viktig roll för sidokollisionsskyddet. De är försedda med en diagonalmonterad stålprofil, som bidrar till att förhindra inträngning i passagerarutrymmet. Dörrarna är också utformade för att haka i B-stolparna och förbli stängda när de utsätts för kollisionskrafterna. Därmed kan krafterna fördelas effektivt såväl framåt som bakåt i karosstrukturen. Tvärbalkar framför kupén och en hästskoformad balk bakom baksätet leder krafterna vidare till den motsatta karossidan och minskar därigenom risken för inträngning i passagerarutrymmet.
Varierade stålkvaliteter för olika uppgifter
Alla komponenter i karosstrukturen samverkar på olika sätt för att fördela och absorbera kollisionskrafterna så effektivt som möjligt. För att ge varje komponent rätt egenskaper, har kvaliteten på materialet varierats.
· De längsgående sidobalkarna, trösklarna, B-stolparna och väggen bakom baksätet är tillverkade i High Strength Steel.
· A-stolparna, dörrarnas diagonalbalkar och de tvärgående golvbalkarna är tillverkade i Extra High Strength Steel.
· Deformationsboxarna mellan B-stolpar och tvärgående golvbalkar är gjorda i ett flexibelt skummaterial.
· De övre dörrbalkarna är tillverkade i aluminium.
Unik, dörrmonterad krockgardin
En viktig del i sidokollisionsskyddet är den uppblåsbara krockgardinen IC. I nya Volvo C70 har den fått en unik utformning.
– Eftersom det inte finns några takbalkar att fästa gardinen i, har den istället monterats i dörren, säger Ingrid Skogsmo. När den aktiveras, utvecklas den uppåt.
Gardinen har fått en extra styv uppbyggnad med dubbla rader av lameller som förskjutits något i förhållande till varandra. Det gör att den kan hålla sig upprätt och bidra till att skydda huvudet på ett effektivt sätt, även om rutan är öppen.
Utöver krockgardinen har de åkande i framsätet tillgång till sidokollisionskuddar. Storleken är avpassad för att täcka både bröst- och höftpartier.
50220/HÅ
