Med den nya V8-motorn stärker Volvo XC90 sin position som en av de mest framgångsrika SUV:erna i premiumsegmentet – och nya XC90 V8 är redo för alla körförhållanden, oavsett om det gäller heta öknar eller kalla vintrar ovanför Polcirkeln.
Den helt nya motorn förenar kraft och körglädje med ett stabilt och förutsägbart beteende, också under riktigt tuffa förhållanden.
Med den nya V8-motorn vänds ett nytt blad i Volvo Personvagnars motorhistoria. Den är den första V8:a satts i produktion av Volvo Personvagnar sedan starten 1927 och Volvo XC90 är den modell som först får den nya motorn.
– En SUV i premiumsegmentet behöver en V8, framför allt på den nordamerikanska marknaden där vi säljer cirka 60 procent av våra XC90, säger Hans Wikman, Vice President, Vehicle Line Large Cars.
Ett absolut krav på den nya V8-motorn var att den skulle kunna placeras på tvärs i motorutrymmet, i likhet med alla andra Volvomotorer.
– En tvärställd motor hjälper till att behålla de främre deformationszonerna i XC90 och därmed inte att inte kompromissa med krocksäkerheten, säger Hans Wikman.
Därför var extremt kompakta yttermått ett måste för den nya motorn. Och därför är också lösningen med bara 60 graders vinkel mellan cylinderbankarna – mot normala 90 grader – självklar.
Den obalans som är en naturlig följd av den 60-gradiga vinkeln mellan cylinderbankarna, upphävs med hjälp av en motroterad balansaxel.
V8 skräddarsydd för XC90
För att bibehålla kompaktheten är alla hjälpapparater, t ex generatorn, monterade direkt på motorn, utan utrymmeskrävande konsoller. Startmotorn har monterats ovanpå växellådan för att inte stjäla extra utrymme.
Dessutom drivs avgaskamaxlarna av sekundärkedjor från insugskamaxlarna, vilket sparar ytterligare utrymme.
Den vänstra cylinderbanken är förskjuten en halv cylinder framför den högra, tvärtemot vad som är brukligt i bilvärlden – just för att motorn ska passa balkkonstruktionen i XC90 och optimera krocksäkerheten.
– Vi har skräddarsytt den här V8:an för XC90, säger Hans Wikman.
Resultatet är en V8 som är endast 754 mm lång och 635 mm bred – den mest kompakta 4.4-liters V8:an på marknaden.
De kompakta måtten, i kombination med att både motorblock och cylinderhuvud är gjutna i aluminium, gör att Volvos nya V8 enbart väger 190 kg. Detta är viktigt för låg bränsleförbrukning.
Resultatet är mycket låga utsläpp innan katalysatorerna tänds – vilket sker redan 15–20 sekunder efter att motorn har startat.
– Det är under dessa 15–20 sekunder som majoriteten av alla utsläpp av miljöskadliga ämnen sker, säger Jörgen Svensson.
Den 4-ventiliga motorn är också försedd med variabel ventilstyrning (CVVT) på både insprutnings- och avgassidorna. CVVT justerar öppningstiderna så att de passar till motorns aktuella varvtal och belastning. Motorn utnyttjas på detta sätt effektivare, med minskad bränsleförbrukning och minskade emissioner till följd.
Noga avvägt V8-ljud
Volvo XC90 V8 utvecklar 315 hästkrafter och vridmomentet, det viktigaste hos en V8-motor, är hela 440 Nm vid ett varvtal på 3900 v/min. Och vid det varvtal där majoriteten av all körning sker, runt 2000 varv/min, ligger vridmomentet på hela 370 Nm.
För att öka vridmomentet vid låga varv, är Volvos nya V8 försedd med ett spjäll i insugsenheten, vilket stänger vid ett vartal under 3200. I detta läge stängs luftflödet mellan de två cylinderbankarna av, vilket skapar en bredare och jämnare momentkurva. På högre varv öppnar spjället och skapar ett gemensamt insugningsrör för alla 8 cylindrar.
– Vi har valt att ge vår nya V8 en klart sportig och sofistikerad karaktär, med gott om kraft kvar även vid högre varvtal, säger Jörgen Svensson.
Att accelerera 0–100 km/h går på 7.3 sekunder och bränsleförbrukningen är 13,3 liter/100 km (5-sitsig). Toppfarten är elektroniskt begränsad till 210 km/h.
Motorljudet är en viktig detalj för köparna av en bil med V8, något som Volvo Personvagnar tagit stor hänsyn till under utvecklingen av den nya motorn. Det är främst insugningsrörens placering som är viktig i jakten på det rätta ljudet.
– Vår nya V8 har det rätta, karaktäristiska V8-ljudet, men med en karaktär som drar mer mot det europeiska än det amerikanska hållet. Vi tycker att det ökar ljudkomforten för de åkande, säger Jörgen Svensson.
Ny 6-stegad automatlåda
Kraften från Volvos V8-motor överförs via en helt ny 6-stegad automatisk växellåda, dimensionerad för att klara det höga vridmomentet. Även denna har mycket kompakta mått för att inte störa helhetsbilden. Den första växeln är en normal etta, alltså ingen terrängväxel, medan sexan är en ren överväxel för låg ljudnivå och förbrukning.
– Vi får en enorm ”take off”, alltså kraft vid start från stillastående, med den här automatlådan, säger Jörgen Svensson.
– Samtidigt har den en sportig karaktär och växlar inte upp vid kurvtagning utan ligger kvar på samma växel.
Den nya 6-stegade lådan är av Geartronic-typ, vilket innebär att den även kan växlas manuellt.
AWD med Instant Traction™ – en världsnyhet
Den tredje enheten i Volvo Personvagnars nya V8-drivlina är den elektroniska fyrhjulsdriften AWD, men nu med förladdning, så kallad pre-charging. Denna nya teknik – som Volvo Personvagnar är först med i bilvärlden – förbättrar möjligheten till snabba starter och ger ökad framkomlighet på svåra underlag.
– En backventil ger oss möjligheter att med mjukvara styra det grundmoment som ligger laddat i AWD-systemet. Vid start från stillastående ligger ett moment på 80Nm förladdat genom att backventilen förhindrar att systemet dräneras på hydraulolja.
–Därmed reduceras det hjulspinn på cirka ett sjundedels varv som det nuvarande systemet tillåter, innan kraft överförs till bakhjulen. Denna snabbare effektöverföring till bakhjulen är mycket viktig under vinterförhållanden, till exempel när man startar i djup snö, säger Jörgen Svensson.
Förladdningen betyder dock inte att det ligger en konstant drivning på bakhjulen, vid normal körning är Volvo XC90 V8 fortfarande helt framhjulsdriven.
AWD-systemet är dessutom uppdimensionerat för att möta kraften från V8-motorn. Det möjliga momentuttaget på bakhjulen ökar med 50 procent jämför med dagens XC90.
Elektroniskt styrd koppling
AWD-systemet synkroniserar automatiskt fram- och bakhjulen för att ge maximalt väggrepp under alla körförhållanden.
Kraften fördelas mellan fram- och bakhjulen via en elektroniskt styrd lamellkoppling. Så snart något av framhjulen visar en tendens att slira överförs kraften till bakhjulen.
Det nya systemet är intelligent.
Ett par exempel:
Om föraren bromsar eller lyfter foten från gaspedalen, eller om antispinnsystemet DSTC ingriper, vet All Wheel Drive-systemet vad det skall göra för att hjälpa till att stabilisera fordonet, till exempel genom att koppla ur drivningen på bakhjulen.
Förutsebart beteende under alla körförhållanden
Volvos grundfilosofi är att bilen ska uppträda konsekvent och förutsebart, oavsett om du kör på en rak motorväg en varm sommardag eller om du utmanar de tuffaste vintervägarna, säger Jörgen Svensson.
Multi-linkfjädringen bak ger inte enbart komfort. Den konstanta spårvidden ger ett stabilt, förutsebart beteende – och dessutom stabila bromsegenskaper även i kurvor, tack vare en lätt toe-in vid inbromsning.
Den relativt långa hjulbasen bidrar också till känslan av stabilitet.
Frontens geometri har balanserats noggrant för att ge snabba, precisa rattutslag. Styrsystemet från ZF ger lätt, distinkt och kontrollerad feedback till föraren.
TRACS för förbättrat grepp i startögonblicket
Det elektroniskt styrda All Wheel Drive-systemet på Volvo XC90 V8 arbetar tillsammans med antispinnsystemet TRACS.
TRACS verkar oberoende på fram- och bakaxeln.
Systemet hjälper till i starten och fungerar vid låga hastigheter. Om ett hjul börjar slira bromsas hjulet för att se till att effekten går till det hjul med det bästa greppet. Syftet är att få maximalt väggrepp i starten.
Även själva motorn har Volvos designavdelning ägnat mycket uppmärksamhet.
V8:an är det första exemplet på ett nytt designspråk för motorrummen på Volvos bilar.
– Vi vill att det inte ska råda något tvivel om att det är en V8 man ser, en modern och tekniskt avancerad V8. Därför har vi valt att inte lägga en stor kåpa över hela motorn, utan istället framhäva V-formen och de åtta insugsrören, säger Anders Myrberg, ansvarig för motorrumsdesign på Volvo Personvagnar.
På insugsenheten ligger Volvos klassiska järnmärke mot en bakgrund av borstad aluminium och kompletterat med ett elegant V8-emblem.
