Nya Volvo S40 får, trots sina kompakta mått, en tvärmonterad, femcylindrig radmotor – en unik lösning i kompaktsegmentet.
Nya metoder att krympa motorns yttre dimensioner har gjort detta möjligt. Resultatet är en kompakt bil med höga prestanda och en mycket god körbarhet. Motorns kompakta byggnadssätt bidrar dessutom till bilens höga krocksäkerhet.
Chassiet har utvecklats i samklang med de nya motorerna för att åstadkomma köregenskaper i klass med Volvos stora sedanmodeller.
Ny motorgeneration med extremt kompakt format
De nya bensinmotorerna är en vidareutveckling av de lågfriktionsmotorer som sitter i de stora Volvobilarna. Den nya generationen kallas RNC, där C står för compact. De flesta av motorns yttre komponenter har konstruerats och packats så att hela motorpaketet tar exceptionellt liten plats:
Mer luft mellan motor och kupé
Resultatet är en motor som är 200 mm smalare och 25 mm kortare än i de stora Volvobilarna. Det kompakta formatet gör motorn lättare. I kombination med Volvos tvärställda motorkoncept bidrar det dessutom till en hög krocksäkerhet genom att lämna ett generöst utrymme för deformation i motorrummet. Vid en kollision kan motorblocket förskjutas 150 mm bakåt innan motorblocket får kontakt med tvärbalken vid torpedväggen.
Utrymmet ovanför motorn lämnar ett avstånd på hela 70 mm mellan motorns överdel och motorhuven. Det gör att huven kan deformeras på ett mjukt sätt och minskar risken för huvudskador om en fotgängare eller cyklist skulle bli påkörd.
Kraftfulla motorer med mjuk gång
De nya, femcylindriga radmotorerna har en cylindervolym på 2,4 respektive 2,5 liter. De fem cylindrarna och den stora volymen ger ett högt vridmoment redan vid låga motorvarvtal – och en snabb acceleration.
En femcylindrig motor med lång slaglängd har dessutom en behaglig karaktär med låg vibrationsnivå och mjuk gång.
Motorerna har samma teknik som i de stora Volvobilarna:
T5-turbo – senare även med AWD
Volvo S40 T5 är den sportigaste modellen i programmet. Den har en bensinmotor på 2,5 liter och med lättrycksturbo. Turbotekniken ger ett mycket högt vridmoment från låga till höga motorvarvtal. Den höga och jämna momentkurvan ger mycket god acceleration.
Grenröret och turboaggregatet har samgjutits i ett höglegerat gjutstål som är mycket värmetåligt (avgastemperaturen tillåts nå 1050°). Det kräver därför mindre kylning på sedvanligt sätt, med bensin. Det innebär att motorn kan köras på en magrare bränsleblandning, med lägre bränsleförbrukning och emissioner som resultat, framförallt vid körning i hög hastighet eller med hög belastning.
T5-motorn ger en maximal effekt på 220 hk och ett vridmoment på 320 Nm.
Volvo S40 T5 kommer senare även att kombineras med fyrhjulsdrift, All Wheel Drive. AWD-versionen lanseras under 2004. Den får samma typ av elektroniskt styrda hydraulkoppling som Volvos större AWD-modeller.
– Fyrhjulsdrift ger bilen ökad kommersiell ”tyngd”. En AWD-modell även i kompaktsegmentet ger kunderna ett bredare urval och stärker vår konkurrenskraft, säger Peter Ewerstrand, projektledare för nya Volvo S40.
Brett motorprogram
Vid introduktionen erbjuds Volvo S40 även med två femcylindriga sugmotorer: 2.4i med 170 hk och 2,4 med 140 hk. Båda motorerna har en cylindervolym på 2,4 liter.
Dessutom kommer en helt ny, fyrcylindrig dieselmotor. Den är turbomatad, med andra generationens common rail-teknik och rörliga ledskenor.
Insprutningssystemet arbetar med ett mycket högt tryck som ger en extrem finfördelning av bränslepartiklar. Detta ger både goda prestanda och låga emissionsnivåer. Under 2004 kommer ett partikelfilter att erbjudas.
Med hjälp av piezoelektriska insprutare kan bränslet portioneras ut i flera små injektioner under varje förbränningscykel, med lägre ljudnivåer som följd. Med piezoelektriska insprutare är motorn också förberedd för kommande emissionskrav.
Dieselmotorn är ett resultat av Fordkoncernens och Peugeots gemensamma motorutvecklingsprogram.
Dieselmotorn har en cylindervolym på 2,0 liter. Under 2004 kommer också en mindre dieselmotor på 1,6 liter att lanseras.
Utbudet av motorer kommer att breddas successivt.
MotorKonfigurationEffektVridmomentIntroduktion
2.4R5140 hk220 NmS40-lanseringen
2.4iR5170 hk230 NmS40-lanseringen
T5R5220 hk320 NmS40-lanseringen
2.0 D (turbodiesel)R4136 hk340 NmVåren 2004 1.8R4120 hk160 NmVåren 2004
1.6R4100 hk145 NmHösten 2004
1.6 D (turbodiesel)R4110 hk240 NmHösten 2004
Siffror för prestanda och förbrukning finns i separat specifikation.
I planerna ingår Bi-fuel motorer, d v s motorer som kan köras både på naturgas och bensin.
–När modellprogrammet är fullt utbyggt har vi ett mycket starkt motorutbud, säger Peter Ewerstrand. ”Vi kommer att kunna tillgodose de flesta behov och önskemål.”
Växellåda från R-modellerna
Den sexväxlade, manuella växellådan, som utvecklats för Volvo S60 R och V70 R, är tillgänglig även för Volvo S40 T5. De sex växlarna är anpassade för att kombinera snabb acceleration med hög toppfart. Växellådan har trippelsynkronisering och en mycket distinkt växlingskänsla.
Sugmotorerna kombineras med en ny generation av Volvos femväxlade manuella växellåda. Den har vidareutvecklats med trippelsynkronisering, för snabbare växlingar och distinkt växlingskänsla.
Adaptiv automatväxellåda
Automatväxellådan till Volvo S40 är densamma som används i de större Volvomodellerna. Den är femväxlad och har ett adaptivt växlingsmönster, d v s att den anpassar sig till förarens körstil.
Mycket arbete har lagts ned på att anpassa drivaxlar och drivknutar till de höga motorkrafterna och att åstadkomma en mjuk och komfortabel kraftöverföring vid acceleration.
Sex växlar även till dieseln
Turbodieseln kombineras som standard med en sexväxlad, manuell växellåda (ej samma som i T5-modellen). Den bidrar till snabb acceleration genom en mycket god dragkraft inom varje växelsteg.
Chassi med storbilsegenskaper
Nya Volvo S40 har utvecklats i samma anda som Volvo S60 och Volvo S80. Även erfarenheterna från den avancerade Volvo S60 R har legat till grund för den nya kompakta bilen.
– En modern Volvo ska lyda förarens minsta vink – direkt och okonstlat”, säger Peter Ewerstrand. ”Den ska vara lika rolig som säker att köra. När det gäller nya Volvo S40 hade vi mycket höga ambitioner när projektet startade. Och vi är mer än nöjda med resultatet.
Med den femcylindriga drivlinan lades grunden till storbilsegenskaperna. Chassiet är utvecklat för att möta mycket högt ställda krav. Individuell hjulupphängning med multilinkbakaxel ger en kombination av komfort och distinkta köregenskaper. Även den bredare spårvidden och längre hjulbasen, jämfört med dagens S40-modell, bidrar till bilens stabila uppträdande.
Framhjulsupphängningens geometri är noggrant avstämd för att ge snabba och precisa styrreaktioner, vilket förstärker den sportiga körkänslan.
Styrningen är elektrohydraulisk, med en lätt, distinkt och kontrollerad styrkänsla.
– Den nya drivlinan och det noggrant avstämda chassiet ger, i kombination med karossens mycket höga vridstyvhet, en mycket angenäm körupplevelse, avslutar Peter Ewerstrand.
KH/50220 reviderad 2003-10-17
Beskrivningar och fakta i detta pressmaterial gäller Volvo Personvagnars internationella modellprogram . Bilarnas specifikationer kan variera från land till land och kan ändras utan förvarning.
