Alla åker säkert i en Volvo - även i baksätet

"Gammal Volvo kan vara säkrare för barn i baksätet än ny 5-stjärnig småbil"

Nyligen publicerades en larmrapport från försäkringsbolaget Folksam som tolkats som att säkerheten för de åkande i baksätet är betydligt sämre än för dem som åker fram. Men det är en sanning med modifikation.

- Det är bra att Folksam tar upp den här aspekten på bilsäkerhet, den är bortglömd av många biltillverkare, säger Jan Ivarsson chef för säkerhetsutveckling hos Volvo Personvagnar och som i juni tilldelades världens tyngsta utmärkelse inom trafiksäkerhet - US Government Special Award of Appreciation.

- Men det är en sanning med modifikation som främst gäller små bilar som gjorts allt styvare för att erövra höga betyg för dem som sitter fram i Euro-NCAPs krockprov, tillägger Jan Ivarsson.

- Från Volvos sida har vi uppmärksammat baksätessäkerheten i alla år. Vi ser i skadestatistiken att våra bilar har utvecklats positivt med ökande prestanda under alla år, i baksätet liksom i framsätet, säger Lotta Jakobsson, docent i trafiksäkerhet och säkerhetsspecialist på Volvo Personvagnar. Säkerheten är inbyggd i bilens grundkonstruktion och det handlar inte främst om olika variationer i bältessystem och airbags.

Säkerhet för alla - Volvos grundkrav

- Hos oss på Volvo har vi en mycket tydlig kravsättning när vi konstruerar en ny bil: Det ska vara lika säkert att åka på alla platser i bilen, för såväl unga som gamla, säger Jan Ivarsson, chef för säkerhetsutveckling hos Volvo Personvagnar.

- Och det levde vi upp till redan innan Volvo 940-modellen introducerades, tillägger han med eftertryck.

Och Lotta Jakobsson fyller i med historiska fakta:

• Sedan tidigt 70-tal har vi kontinuerligt följt upp olyckor med Volvobilar
• På 70-talet uppfann Volvo bälteskudden och vi var en huvudaktör inom barnsäkerhet
• Volvo har kontinuerligt publicerat vetenskapliga skrifter om barns behov i baksätet, redan på 70-talet.
• Volvo införde tidigt bälten och nackskydd i baksätet och presenterade 1980 tillsammans med dåvarande Trafiksäkerhetsverket, TSV, fakta om bilbältets skadereducerande effekt i baksätet.
• 1980 visade Volvo upp en konceptbil med underglidningsskydd i baksätet.
• 1981 Volvo blir först i världen med att införa underglidningsskydd i baksätet.
• 1987 Volvo visar upp 3-punktsbälte på mittplatsen i baksätet.
• 1991 Volvo erbjuder integrerad bälteskudde på mittplatsen med 3-punktsbälte bak.
• 1994 Volvo introducerar integrerade bälteskuddar även på ytterplatserna bak.
• 1997 Volvo introducerar bältessträckare i baksätet
• 2002 Volvo lanserar 7-sitsig bil med höga säkerhetsprestanda på alla platser vid frontalkollision, sidokollision, bakifrånkollision respektive rundslagning. Helt unikt då och utan konkurrens än idag, samt krockskyddsgardin som täcker även tredje raden i XC90
• 2007 Volvo introducerar 2-stegs integrerade bälteskuddar med kraftbegränsare anpassade för barn samt förlänger krockskyddsgardinen för att skydda kortare åkande.

Volvo säkert val för barnfamiljen

Till stöd för sin slutsats att säkerheten för baksätespassagerarna är betydligt sämre än för de som sitter i framsätena har Folksam låtit utföra ett krocktest. Data från detta test har funnits tillgängliga på Folksams hemsida. Vid ett krockprov, där en gammal Volvo 945 frontalkrockades med en nyare japansk 5-stjärnig bilmodell, visade de krockdockor av "tioåringar" som placerats i baksätena på respektive bil att den åkande i baksätet i Volvon hade kunnat lämna bilen närmast oskadd.

Volvos säkerhetsexperter känner en stor frustration över generaliserande "larmrapporter" av det slag som nyligen publicerades och som skrämmer föräldrar att göra val som är omänskliga.

- Jag vill gå så långt att jag påstår att en barnfamilj som kör Volvo aldrig behöver ställas inför det svåra valet att välja säkraste platsen i bilen för ett barn. Barn och vuxna åker med stor sannolikhet säkrare i baksätet i en Volvo än man gör i de flesta andra bilar. Vi bygger vår utveckling på en stark tradition, engagemang och kunskap.

 - Vi kommer från Volvos sida att fortsätta att se bilen som en helhet som erbjuder största möjliga skydd för de åkande, oavsett ålder eller var åkande sitter i bilen, slår Jan Ivarsson fast.