Volvo S60 Concept - med GTDi-teknik för lägre CO2-utsläpp

Volvo S60 Concept -  med GTDi-teknik för lägre CO₂-utsläpp

Den motor som Volvo Personvagnar valt för Volvo S60 Concept är en fyrcylindrig, 1.6-liters bensinmotor med högeffektiv GTDi-teknik (Gasoline Turbocharged Direct Injection) och 180 hästkrafter. Motorn i kombination med en rad andra tekniska åtgärder gör det möjligt att pressa ner utsläppen av koldioxid till 119 g/km (5,0 l/100 km).

I en konventionell bensinmotor sprutas bränslet in i insugningsröret före insugningsventilerna. Direktinsprutning innebär att bränslet sprutas direkt in i förbränningsrummet under högt tryck.

Denna teknik medger en bättre gasväxling med optimerad luft/bränsleblandning och en högre tålighet mot oönskad förbränning. Resultatet är högre effekt och lägre bränsleförbrukning.

GTDi-tekniken i kombination med turboladdning gör det möjligt att gå ned i motorvolym med bibehållen prestanda, men med ca 20 procent lägre förbruknings- och CO₂-siffror.

- GTDi-tekniken blir viktig för oss när det gäller få ner CO₂-utstäppen på bensinmotorer. I S60 Concept har vi dessutom kryddat med en rad andra utvecklingssteg som pressar förbrukningen ytterligare. Flera av dem kommer in i våra produktionsbilar under de närmaste åren, säger Derek Crabb, Vice President Powertrain vid Volvo Personvagnar.

Volvo Personvagnars första produktionsbil med GTDi-teknik kommer att introduceras under andra halvan av 2009.

Elservo, stratifierad förbränning och andra åtgärder

Förutom GTDi-tekniken har Volvo S60 Concept följande tekniska lösningar för att få ner CO₂-utsläppen till 119 g/km:

• Stratifierad förbränning. Förbränningsrummet är utformat så att det formas ett moln av en optimal luft/bränsleblandning runt tändstiftet, omgiven av ren luft. Motorn kan då arbeta med luftöverskott, vilket ger lägre bränsleförbrukning.
• Start-stopp, d v s en teknik som slår av förbränningsmotorn vid stillastående.
• Powershift. Två manuella växellådor arbetar parallellt och styrs av varsin koppling. Eftersom det inte uppstår något momentavbrott blir växlingen ögonblicklig och verkningsgraden högre.
• EPAS (Electric Power Assisted Steering). I princip en "elservo" där den traditionella hydraulpumpen ersätts av en elmotor som är direktkopplad till styrningens kuggväxel.
• "DRIVe-Mode".  Ger föraren möjlighet att minska förbrukningen via ett "ekonomiläge" som begränsar funktionen av ett antal valda elektriska eller mekaniska system. Detta kan t ex gälla t luftkonditioneringen, konstantfarthållaren eller växlingspunkterna i automatlådan.
• Stängbar grill. En nedfällbar, vindavvisande panel som ger lägre luftmotstånd när kylbehovet är lågt.
• Släta paneler under bilen.
• Användning av lättviktsmaterial i karossen.

Föraren väljer själv

- Flera av de här lösningarna kan ge betydande CO₂-begränsningar i framtiden eftersom de kan användas i stora delar av modellprogrammet. När det gäller "DRIVe-Mode" har föraren t ex möjlighet att aktivt minska förbrukningen genom att "pruta" på vissa komfortsystem. Tanken är att varje ägare själv ska kunna välja vilka system han eller hon vill begränsa, säger Magnus Jonsson, Senior Vice President, Research & Development på Volvo Personvagnar.