Volvo är idag det bilmärke som säljer markant mest miljö- och dieselbilar i landet.
Till och med maj månad har det registrerats 8 594 miljöbilar från Volvo, vilket är cirka 1 600 fler än närmaste konkurrent.
Volvos marknadsandel på miljöbilar januari-maj 2008 är hela 25 procent. Jämfört med samma period i fjol, så har Volvo ökat miljöbilsförsäljningen med 128 procent, jämfört med 92 procent för hela marknaden.
När det gäller dieselförsäljningen, så leder Volvo även här med 10 331 registreringar under januari-maj, vilket är cirka 5 000 fler än närmaste konkurrent. Knappt ett halvår in på 2008 har Volvo 25 procent av dieselmarknaden och driver därmed även på en ökad dieselandel av den totala personbilsmarknaden.
- Vår målsättning är att vara ledande på miljöbilar och så här långt i år har vi uppfyllt det med råge, säger Thomas Andersson, VD på Volvo Personbilar Sverige.
Bränsleskifte och minskad klimatpåverkan
Sett över hela 2008, räknar Volvo med att sälja cirka 90 procent bioetanol eller dieseldrivna bilar i Sverige. För fyra år sedan var siffrorna de omvända med cirka 90 procent bensindrivna modeller. En dieselbil har runt 20 procent mindre klimatpåverkan än motsvarande bensinmodell och en Flexifuel som drivs av bioetanol har cirka 65 procent lägre klimatpåverkan än bensin, enligt Naturvårdsverkets senaste beräkningar på dagens svenska mix av E85 (bioetanol)-bränsle.
- Om vi beaktar hela bränslets livscykel och tittar på nettotillskottet av koldioxid (CO2), så innebär det att hela Volvos Flexifuel-range ligger väl under 100 gram CO2 per km och här har vi drygt 40 procent av vår försäljning, säger Anders Wahlén, miljötalesman på Volvo Personbilar Sverige.
Fler miljöbilsmodeller på gång
Volvo är nu inne i en lanseringsperiod av inte mindre än fem nya miljöbilsmodeller, däribland nya Flexifuelturbon 2.5FT på V70/S80.
- Vi står väl rustade på miljöbilssidan inför det andra halvåret och det är viktigt att vi kan vidmakthålla en positiv utveckling på fler miljö- och dieselbilar. Men det är klart att vi oroas över ett allt högre pris- och skattetryck på framförallt dieselfordon och dieselbränsle, avslutar Thomas Andersson.