"Volvo XC60 är den säkraste Volvon någonsin. I den här bilen har vi samlat hela vårt säkerhetskunnande från över 80 år. Kanske är Volvo XC60 därmed också den säkraste bilen alla kategorier, säger Volvo Personvagnars VD Fredrik Arp.
Förutom nyheter som City Safety, Trailer Stability Assist (TSA) och ett förbättrat DSTC-system, finns Volvo XC60 tillgänglig med alla de olycksundvikande och skyddande säkerhetsteknologier som Volvo Personvagnar erbjuder idag. Samtliga presenteras längre ner i texten.
Helhetssyn en hörnsten
Redan 1927 slog Volvos grundare Assar Gabrielsson och Gustaf Larson fast följande: "Bilar körs av människor. Grundprincipen bakom allt vi gör på Volvo är därför - och måste alltid vara - säkerhet."
Sedan dess har Volvo Personvagnar introducerat en mängd banbrytande nyheter, varav trepunktsbältet från 1959 är den enskilt mest effektiva livräddaren hittills i trafiken. Volvo Personvagnars bilar har genom åren utrustats med ytterligare en lång rad säkerhetslösningar - från deformationszoner, säkerhetsburar, krockkuddar och whiplashskydd till system för dynamisk stabilitet och kontroll över körningen.
Men det är samspelet mellan olika säkerhetssystem och funktioner, inte antalet enskilda komponenter, som avgör hur säker en bil är. I en Volvobil är säkerheten alltid resultatet av en komplett, integrerad lösning. Denna helhetssyn har från starten varit en hörnsten i Volvo Personvagnars säkerhetsfilosofi - och är det i allra högsta grad fortfarande.
Föraren av avgörande betydelse
Volvo Personvagnars utveckling av nya säkerhetslösningar utgår från tre huvudperspektiv: bilen, trafiksituationen och människan. Föraren måste vara alert och ha förmågan att fatta snabba beslut i stressade situationer, vilket ofta är lättare sagt än gjort.
"I dag inriktar vi oss på teknik som hjälper föraren att upptäcka farliga situationer och förhindra kollisioner. Trafikolyckor får inte betraktas som oundvikliga. Med rätt teknik kan vi ge föraren det stöd som behövs för att kunna undvika olyckor, säger Jonas Ekmark, chef för Aktiv Säkerhet på Volvo Personvagnars Säkerhetscentrum.
Analys och utveckling i fem faser
I syfte att skapa ett så bra underlag som möjligt vid utvecklingen av säkerhetssystem som utgår från ett mänskligt perspektiv, bedriver Volvo Personvagnar en mycket omfattande forskning med utgångspunkt från verkliga trafiksituationer. Volvo Personvagnars modell och metodik för analys av olyckor innebär en utvidgning av den traditionella trafikolycksforskningen genom att man fokuserar på hela olycksförloppet, uppdelat i fem faser - från icke-konflikt till vad som händer efter en olycka. Utifrån dessa faser utvecklar och optimerar sedan företaget sina säkerhetslösningar - som alla nu finns samlade i nya Volvo XC60.
Fas 1: Icke-konflikt
I den första fasen läggs grunden till undvikandet av kritiska situationer. I Volvos bilar är det ett baskrav att föraren alltid har fullgod sikt och att chassi, motor, bromsar och styrning tillsammans ger bästa kontroll över fordonet. Klimatet i bilen är en annan viktig faktor som påverkar förarens välbefinnande och uppmärksamhet. Att hjälpa föraren att låta bli att köra efter att ha druckit alkohol är ytterligare ett sätt att i ett tidigt skede undvika olyckor. På senare år har Volvo dessutom utvecklat en rad nya funktioner som hjälper föraren att hålla uppmärksamheten på vägen.
Fas 2: Konflikt
Situationen är kritisk. Bilen kan vara på väg att få sladd. Föraren kanske utan att märka det är på väg mot ett stillastående fordon. I dessa lägen kan aktiva säkerhetsfunktioner träda in för att stabilisera bilen eller göra föraren uppmärksam på faran. På så sätt ges föraren ökade säkerhetsmarginaler.
Fas 3: Undvikande/mildrande
Olyckan är på väg att ske. Den framförvarande bilen kan vara så nära att en kraftig inbromsning är nödvändig. Vissa av Volvos förebyggande säkerhetsfunktioner kan gå in och agera om föraren inte längre kan avvärja en kollision på egen hand. Det är dock viktigt att påpeka att de säkerhetsförebyggande säkerhetssystemen inte fråntar föraren ansvaret för en säker körning.
Fas 4: Kollision
Kollisionen kan inte undvikas. Det viktiga i den här fasen är att minimera skadorna på personerna i bilen. Volvobilarna är konstruerade för att erbjuda de åkande ett mycket bra krockskydd. Bilen har ett avancerat skyddssystem med säkerhetsbälten, bältesförsträckare, krockkuddar, krockgardiner och en stark säkerhetsbur. Allt som allt, så bidrar de olika systemen till att göra Volvo till en av de säkraste bilarna i sin klass. Samtidigt är varje Volvo konstruerad för att vara så skonsam som möjligt mot människor i andra bilar och mot oskyddade trafikanter.
Fas 5: Efter kollision
Volvo Personvagnar arbetar sedan många år med att undersöka och följa upp trafikolyckor där en Volvobil varit inblandad. För att kunna utöka studien till att även omfatta händelsekedjan omedelbart före själva krockögonblicket, har Volvo Personvagnar kompletterat den egna statistiken med detaljerade externa studier och rekonstruktioner av vad som händer före olyckan. Den samlade kunskap som på så sätt fås fram används sedan i Volvos vidare utveckling av säkerhetssystem.
Volvo Personvagnars haverikommission
Historien om Volvos Personvagnars haverikommission börjar på 1960-talet. Några år efter det att Volvoingenjören Nils Bohlin uppfunnit trepunktsbältet och Volvo Personvagnar infört det som standard i framsätena, genomfördes en omfattande undersökning av bilbältets skadereducerande effekt.
Undersökningen, som genomfördes 1966, omfattade alla skadefall i Sverige med en Volvo inblandad under en ettårsperiod. Resultatet pekade på att bältet hade en skadereducerande effekt på 50 procent. Volvo insåg då att kunskapen om vad som verkligen händer med fordonet och passagerarna vid en krock är värdefull i produktutvecklingen. Därför beslöt man år 1970 att etablera en egen haverikommission - som har arbetat kontinuerligt sedan dess. De senaste 35 åren har Volvo Personvagnars egna trafikolycksforskare samlat in data från mer än 36 000 olyckor. Forskningen har genererat ett ovärderligt bidrag både till Volvos eget säkerhetsarbete och till trafikolycksforskningen i stort.
Volvo Personvagnars Säkerhetscentrum
För att kunna erbjuda bilar med en säkerhetsnivå i världsklass, anser Volvo Personvagnar att det är av största vikt att skyddssystemen täcker in alla olika storlekar på åkande i ett brett spann av hastigheter och krocksituationer. Därför simuleras 100-120 krocksituationer med varje ny bilmodell i Volvo Personvagnars Säkerhetscentrum, och redan innan bilen existerar som prototyp har den krockats flera tusen gånger i virtuella simulatorer. Detta unika center i Göteborg öppnade år 2000 och hör till de mest avancerade anläggningarna i sitt slag. Testerna blir ett mycket effektivt komplement till erfarenheterna från olycksforskningen på fältet.
Milstolpar inom säkerhet
1944 Säkerhetsbur
1944 Laminerad vindruta
1959 Trepunkts säkerhetsbälte fram
1960 Stoppad instrumentbräda
1964 Prototyp till första bakåtvända barnstolen testas i en Volvo
1966 Tvåkrets triangeldelat bromssystem
1966 Deformeringszoner
1967 Säkerhetsbälten bak
1968 Nackstöd fram
1969 Trepunkts rullbälten fram
1970 Volvo Personvagnars haverikommission bildas
1972 Trepunkts säkerhetsbälten bak
1972 Bakåtvänd barnstol och barnsäkra lås
1972 Volvo Experimental Safety Car (VESC)
1973 Energiabsorberande rattstång
1974 Energiabsorberande stötfångare
1974 Bensintanken säkert placerad
1978 Bälteskudde för barn
1982 Underglidningsskydd
1982 Yttre backspegel av vidvinkeltyp
1984 ABS, låsningsfria bromsar
1986 Bromsljus i ögonhöjd
1986 Trepunkts säkerhetsbälten för mittplatsen bak
1987 Bältesförsträckare
1987 Krockkudde förare
1990 Integrerad bälteskudde för barn
1991 SIPS, sidokollisionsskydd
1991 Automatisk höjdjustering för säkerhetsbälten fram
1993 Trepunkts rullbälte för samtliga platser
1994 SIPS, sidokrockkuddar
1997 ROPS, rundslagningsskydd för cabrioletmodell (C70)
1998 WHIPS, skydd mot pisksnärtskador
1998 IC, krockgardin
1998 DSTC, Dynamic Stability and Traction Control
2000 Volvo Personvagnars Safety Centre invigs i Göteborg den 29 mars
2000 ISOFIX-fästen för barnstolar
2000 Tvåstegs krockkudde
2000 Säkerhetssystemet Volvo On Call
2001 Volvo Safety Concept Car (SCC)
2002 RSC, Volvos krängningshämmare
2002 ROPS, rundslagningsskydd för SUV (XC90)
2002 Lägre tvärbalk fram - skyddssystem för påkörande bilar
2002 Utveckling av virtuell, "gravid" krocktestdocka
2003 IDIS, intelligent system för förarinformation
2003 Ny patenterad struktur fram minskar krockkrafterna
2003 Bangkoks Traffic Accident Research Centre (TARC) invigs
2004 BLIS, systemet för information om "döda vinkeln"
2004 DMIC, dörrmonterad sidokrockkudde för cabrioletmodeller
2005 Volvos co-driver-system
2005 Multi Lock, kombinerat alkolås och lås för säkerhetsbälte samt nyckel för fartbegränsning (forskningsprojekt)
2006 Personal Car Communicator (PCC)
2006 Kollisionsvarning med bromsstöd
2006 Aktiva Bi-Xenon-strålkastare
2007 Integrerad tvåstegs bälteskudde
2007 CWAB, Collision Warning with Auto Brake
2007 Driver Alert Control
2007 Distance Alert
2007 Adaptive Cruise Control
2007 Lane Departure Warning
2007 Alcoguard, bilintegrerat alkolås
2008 Pre-Prepared Restraints
2008 City Safety, automatbroms vid låg hastighet