Пресс-релизы

"ДВА В ОДНОМ": VOLVO DUETT ОТМЕЧАЕТ 60-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ

"ДВА В ОДНОМ": VOLVO DUETT ОТМЕЧАЕТ 60-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ 

 

4 июля 2013 года состоится 60-летний юбилей Volvo Duett - первого серийного универсала Volvo, который положил начало многим поколениям универсалов Volvo.

 

В 1944 году Volvo впервые показала компактную модель PV444 с закругленной кормой. Ранее Volvo считалась небольшим шведским производителем автомобилей, но благодаря этой модели Volvo перешла в разряд крупных игроков на мировом автомобильном рынке. Начало производства PV444 пришлось на 1947 год, и в это же время стало очевидно, что на рынке востребованы не только пассажирские автомобили, но и небольшие модели для коммерческого использования. Тогда Volvo не могла предложить никакие другие варианты, потому что PV444 представлял собой автомобиль с несущим кузовом, и это не позволяло дальнейшее развитие модели. Для создания коммерческой версии PV необходимо было использовать отдельную, легкую и прочную рамную конструкцию для шасси.

 

Производство такого шасси началось летом 1949 года. По размерам и по цене новое шасси было сопоставимо с PV444. Более того, сходство просматривалось и во внешнем виде, потому что передние крылья и капот были адаптированы с модели 444. Однако модель 445 отличалась от 444 решеткой радиатора, которая вмещала не четыре, а уже пять горизонтальных хромированных планок. Полезная нагрузка немногим превышала 500 кг в зависимости от типа кузова. Версия "пикап" была легче и могла перевозить больше груза по сравнению с более тяжелым фургоном. Однако владельцы, которые ежедневно использовали модель 445, скоро удостоверились в том, что этот автомобиль мог перевозить заметно больше груза, чем было официально заявлено.

 

Исключительный горожанин

Небольшой 1.4-литровый двигатель с верхним расположением клапанов обладал мощностью 40 л.с., и этого было достаточно, чтобы автомобиль уверенно чувствовал себя в городском потоке. Заниженные передачи обеспечивали хорошие ускорения, но на высоких скоростях и в поездках на дальние расстояния автомобиль был слишком шумным, и ему явно не хватало тяги. Все механические узлы и другие элементы оборудования были заимствованы с PV444 за исключением задней оси, которая получила жесткие полуэллиптические рессоры в отличие от более комфортной пружинной подвески 444.

 

Volvo 445 поставлялся в виде готового шасси без кузова за сиденьем водителя. В то время в Швеции работало около 30 кузовных компаний, которые предлагали самые разные варианты кузовов для шасси Volvo. В основном это были пикапы и фургоны, однако также предлагались варианты с открытым кузовом, а некоторые создавали на базе этого шасси универсалы.

 

Большинство этих автомобилей были совсем простыми. Для фургонов, катафалков и карет скорой помощи использовались деревянные рамы, обитые металлическим листом, и во многом напоминали кабины пикапов. На базе 445 было выпущено совсем немного полностью стальных кузовов и кабин - в основном это объяснялось дефицитом времени и дороговизной. Салоны этих автомобилей были практичными и утилитарными, нежели комфортными. На эстетические аспекты едва ли обращалось внимание. Водитель сам мог создать для себя удобное рабочее место. И действительно - именно функцию "рабочего места" выполняла модель 445.

 

"Наш собственный фургон"

Поставки шасси 445 продолжались несколько лет, и со временем в Volvo осознали, что шасси было достаточно прочным и долговечным, в связи с чем автомобили на этом шасси ходили дольше, чем рассчитывали в Volvo. Это шасси было просто отличным. В результате в начале 1952 года возле завода Volvo скопилось 1500 непроданных шасси 445 - они должны были быть проданы уже давно. Это стало серьезной проблемой для президента компании Ассара Габриэльссона (Assar Gabrielsson). К тому же все больше компаний стали выходить на рынок со своими фургонами и универсалами, а кузовным компаниям приходилось выдерживать жесткую конкуренцию. Но шасси 445 надо было продавать, тогда зачем же привлекать сторонних поставщиков кузовов?

 

"Мы сами должны создать наш собственный фургон Volvo!" - постановил Габриэльссон, и в результате родился Volvo Duett - первый фургон/универсал Volvo. Молодой инженер Эрик Ског (Erik Skoog) и его небольшая команда немедленно приступили к работе. Они создали многофункциональный кузов для шасси 445, который одинаково хорошо подходил для перевозки людей или грузов. Он заказал необходимую оснастку, и менее чем через 15 месяцев (4 июля 1953 года) представил первый 445 Duett нетерпеливому "заказчику" - самому президенту Volvo Ассару Габриэльссону.

 

Большая часть работ по созданию Duett проводилась на штамповочном заводе Volvo в Улофстрем. Здесь же производились кузова. Окончательная сборка была налажена на заводе Лундби в Гетеборге.

 

Благодаря Duett Volvo смогла предложить не только фургон для коммерческого использования, но и более удобные версии автомобиля, предназначенного для семейного использования. В то же время предусматривалось, что Duett будет выполнять функцию двух автомобилей: один для работы в течение недели, а другой на выходных для отдыха. Именно эта функциональность обусловила возникновение названия автомобиля - Duett, что означало "два автомобиля в одном исполнении".

 

Как и его предшественник Duett также предлагался в виде шасси для установки индивидуального кузова, однако такие версии поставлялись все реже и реже. Практичные и просторные стандартные версии Duett с или без задних боковых окон способны были обеспечить перевозку практически всех небольших и средних по объему грузов. Это был идеальный автомобиль для малого бизнеса. Среди предлагаемых версий были просто шасси, универсал, фургон, пассажирский универсал и 210 Duett.

 

В свое время Duett стал настоящей легендой, и сегодня это один из самых востребованных автомобилей среди коллекционеров и поклонников Volvo. Это была настоящая "рабочая лошадка": автомобиль был готов перевозить все, что нужно, и служить практически вечно. Более того, он обладал особым очарованием, и даже в нынешнее время на дорогах можно встретить эти автомобили, которые находятся в частном владении или у небольших фирм.

 

Последний Volvo с рамой

Первые модели Duett получили обозначение 445 (как и их предшественники). К цифрам добавлялись буквы, обозначавшие тип кузова и отделки. Лишь в 1960 автомобиль был значительно модернизирован, получив цельное лобовое стекло и четырехступенчатую КПП. Кроме этого, он получил новое обозначение - 210. Через два года на нем стали устанавливать двигатель B18. Duett стал последним Volvo, построенным на отдельной раме, и несмотря на постоянные технические усовершенствования, в течение всей своей жизни он сохранил прежний вид, каким он впервые был показан в 40-х годах.

 

В течение последнего года производства этой модели (1969) в Швеции было принято новое законодательство о нормах прохождения краш-тестов. В Volvo понимали, что конструкция Duett 40-х годов такие краш-тесты не пройдет. Было решено завершить производство этой модели, и лишь один Duett 1969 года пошел на экспорт. Этот самый последний серийный Duett с номером шасси 97299 можно увидеть в музее Volvo. Автомобиль темно-синего цвета с виниловой отделкой светло-коричневого цвета. Всего было произведено более 97.000 автомобилей Duett, а учитывая отдельные шасси, Volvo произвела 101.492 автомобиля этой модели.

 

В 1969 году, когда было прекращено производство Duett, Volvo уже предлагала две других практичных и элегантных модели универсалов 220 Amazon и 145, которые также выполняли роль рабочих лошадок. Со временем эти автомобили стали классическими, и они являются достойными основоположниками традиции универсалов Volvo Cars, которая сегодня отмечает 60-летний юбилей.

Ключевые слова:
P210, PV 455, Историческое, 1960
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

For information on how Volvo Cars process your personal data in relation to Volvo Cars Global Newsroom click here.

Сайт Volvo Cars Newsroom использует файлы cookies для оптимизации Вашего посещение сайта. Файлы cookies на веб-сайте не хранят личную информацию. Если Вы хотите узнать более подробно, ознакомьтесь с нашей Страница "Политика использования файлов cookies".

Принимаю