Пресс-релизы

"ДВА В ОДНОМ": VOLVO DUETT ОТМЕЧАЕТ 60-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ

"ДВА В ОДНОМ": VOLVO DUETT ОТМЕЧАЕТ 60-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ 

 

4 июля 2013 года состоится 60-летний юбилей Volvo Duett - первого серийного универсала Volvo, который положил начало многим поколениям универсалов Volvo.

 

В 1944 году Volvo впервые показала компактную модель PV444 с закругленной кормой. Ранее Volvo считалась небольшим шведским производителем автомобилей, но благодаря этой модели Volvo перешла в разряд крупных игроков на мировом автомобильном рынке. Начало производства PV444 пришлось на 1947 год, и в это же время стало очевидно, что на рынке востребованы не только пассажирские автомобили, но и небольшие модели для коммерческого использования. Тогда Volvo не могла предложить никакие другие варианты, потому что PV444 представлял собой автомобиль с несущим кузовом, и это не позволяло дальнейшее развитие модели. Для создания коммерческой версии PV необходимо было использовать отдельную, легкую и прочную рамную конструкцию для шасси.

 

Производство такого шасси началось летом 1949 года. По размерам и по цене новое шасси было сопоставимо с PV444. Более того, сходство просматривалось и во внешнем виде, потому что передние крылья и капот были адаптированы с модели 444. Однако модель 445 отличалась от 444 решеткой радиатора, которая вмещала не четыре, а уже пять горизонтальных хромированных планок. Полезная нагрузка немногим превышала 500 кг в зависимости от типа кузова. Версия "пикап" была легче и могла перевозить больше груза по сравнению с более тяжелым фургоном. Однако владельцы, которые ежедневно использовали модель 445, скоро удостоверились в том, что этот автомобиль мог перевозить заметно больше груза, чем было официально заявлено.

 

Исключительный горожанин

Небольшой 1.4-литровый двигатель с верхним расположением клапанов обладал мощностью 40 л.с., и этого было достаточно, чтобы автомобиль уверенно чувствовал себя в городском потоке. Заниженные передачи обеспечивали хорошие ускорения, но на высоких скоростях и в поездках на дальние расстояния автомобиль был слишком шумным, и ему явно не хватало тяги. Все механические узлы и другие элементы оборудования были заимствованы с PV444 за исключением задней оси, которая получила жесткие полуэллиптические рессоры в отличие от более комфортной пружинной подвески 444.

 

Volvo 445 поставлялся в виде готового шасси без кузова за сиденьем водителя. В то время в Швеции работало около 30 кузовных компаний, которые предлагали самые разные варианты кузовов для шасси Volvo. В основном это были пикапы и фургоны, однако также предлагались варианты с открытым кузовом, а некоторые создавали на базе этого шасси универсалы.

 

Большинство этих автомобилей были совсем простыми. Для фургонов, катафалков и карет скорой помощи использовались деревянные рамы, обитые металлическим листом, и во многом напоминали кабины пикапов. На базе 445 было выпущено совсем немного полностью стальных кузовов и кабин - в основном это объяснялось дефицитом времени и дороговизной. Салоны этих автомобилей были практичными и утилитарными, нежели комфортными. На эстетические аспекты едва ли обращалось внимание. Водитель сам мог создать для себя удобное рабочее место. И действительно - именно функцию "рабочего места" выполняла модель 445.

 

"Наш собственный фургон"

Поставки шасси 445 продолжались несколько лет, и со временем в Volvo осознали, что шасси было достаточно прочным и долговечным, в связи с чем автомобили на этом шасси ходили дольше, чем рассчитывали в Volvo. Это шасси было просто отличным. В результате в начале 1952 года возле завода Volvo скопилось 1500 непроданных шасси 445 - они должны были быть проданы уже давно. Это стало серьезной проблемой для президента компании Ассара Габриэльссона (Assar Gabrielsson). К тому же все больше компаний стали выходить на рынок со своими фургонами и универсалами, а кузовным компаниям приходилось выдерживать жесткую конкуренцию. Но шасси 445 надо было продавать, тогда зачем же привлекать сторонних поставщиков кузовов?

 

"Мы сами должны создать наш собственный фургон Volvo!" - постановил Габриэльссон, и в результате родился Volvo Duett - первый фургон/универсал Volvo. Молодой инженер Эрик Ског (Erik Skoog) и его небольшая команда немедленно приступили к работе. Они создали многофункциональный кузов для шасси 445, который одинаково хорошо подходил для перевозки людей или грузов. Он заказал необходимую оснастку, и менее чем через 15 месяцев (4 июля 1953 года) представил первый 445 Duett нетерпеливому "заказчику" - самому президенту Volvo Ассару Габриэльссону.

 

Большая часть работ по созданию Duett проводилась на штамповочном заводе Volvo в Улофстрем. Здесь же производились кузова. Окончательная сборка была налажена на заводе Лундби в Гетеборге.

 

Благодаря Duett Volvo смогла предложить не только фургон для коммерческого использования, но и более удобные версии автомобиля, предназначенного для семейного использования. В то же время предусматривалось, что Duett будет выполнять функцию двух автомобилей: один для работы в течение недели, а другой на выходных для отдыха. Именно эта функциональность обусловила возникновение названия автомобиля - Duett, что означало "два автомобиля в одном исполнении".

 

Как и его предшественник Duett также предлагался в виде шасси для установки индивидуального кузова, однако такие версии поставлялись все реже и реже. Практичные и просторные стандартные версии Duett с или без задних боковых окон способны были обеспечить перевозку практически всех небольших и средних по объему грузов. Это был идеальный автомобиль для малого бизнеса. Среди предлагаемых версий были просто шасси, универсал, фургон, пассажирский универсал и 210 Duett.

 

В свое время Duett стал настоящей легендой, и сегодня это один из самых востребованных автомобилей среди коллекционеров и поклонников Volvo. Это была настоящая "рабочая лошадка": автомобиль был готов перевозить все, что нужно, и служить практически вечно. Более того, он обладал особым очарованием, и даже в нынешнее время на дорогах можно встретить эти автомобили, которые находятся в частном владении или у небольших фирм.

 

Последний Volvo с рамой

Первые модели Duett получили обозначение 445 (как и их предшественники). К цифрам добавлялись буквы, обозначавшие тип кузова и отделки. Лишь в 1960 автомобиль был значительно модернизирован, получив цельное лобовое стекло и четырехступенчатую КПП. Кроме этого, он получил новое обозначение - 210. Через два года на нем стали устанавливать двигатель B18. Duett стал последним Volvo, построенным на отдельной раме, и несмотря на постоянные технические усовершенствования, в течение всей своей жизни он сохранил прежний вид, каким он впервые был показан в 40-х годах.

 

В течение последнего года производства этой модели (1969) в Швеции было принято новое законодательство о нормах прохождения краш-тестов. В Volvo понимали, что конструкция Duett 40-х годов такие краш-тесты не пройдет. Было решено завершить производство этой модели, и лишь один Duett 1969 года пошел на экспорт. Этот самый последний серийный Duett с номером шасси 97299 можно увидеть в музее Volvo. Автомобиль темно-синего цвета с виниловой отделкой светло-коричневого цвета. Всего было произведено более 97.000 автомобилей Duett, а учитывая отдельные шасси, Volvo произвела 101.492 автомобиля этой модели.

 

В 1969 году, когда было прекращено производство Duett, Volvo уже предлагала две других практичных и элегантных модели универсалов 220 Amazon и 145, которые также выполняли роль рабочих лошадок. Со временем эти автомобили стали классическими, и они являются достойными основоположниками традиции универсалов Volvo Cars, которая сегодня отмечает 60-летний юбилей.

Ключевые слова:
P210, PV 455, Историческое, 1960
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.