Пресс-релизы

VOLVO CAR CORPORATION ИЗУЧАЕТ ИЗМЕНЕНИЯ В ПОВЕДЕНИИ ВОДИТЕЛЕЙ В СВЯЗИ С ВНЕДРЕНИЕМ НОВЫХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

 

Разрабатывая новые высокотехнологичные решения, Volvo Car Corporation делает большой шаг на пути реализации поставленной цели: к 2020 году в новых автомобилях Volvo люди не должны будут погибать или получать серьезные повреждения.

 

Эксперты Volvo Car Corporation по безопасности ведут огромную работу в рамках видения компании, предусматривающего наличие в будущих автомобилях Volvo таких систем безопасности, которые не будут допускать попадание автомобилей в столкновения. Один из этапов на пути достижения "Цели 2020" - не допустить, чтобы кто-либо мог получить серьезные повреждения в новых автомобилях Volvo.

 

"Мы делаем отчетливые шаги в правильном направлении. Мы реализуем ряд исследовательских проектов с целью развития технологий для будущих моделей Volvo", - отметил Ян Иварссон (Jan Ivarsson), старший менеджер по выработке стратегии безопасности Volvo Car Corporation.

 

Многие из новых технологий ориентированы на поведение водителей в условиях современного дорожного движения. Современные водители отличаются от водителей прежних времен. Исследования, проведенные тремя различными исследовательскими институтами США, показали, что современные водители проводят 25-30 процентов времени за рулем, занимаясь другими делами, например, используя средства мобильной связи.

 

Сегодня становится все больше водителей, использующих мобильный телефон или проверяющих электронную почту и текстовые сообщения. Такое поведение водителей сказывается на их внимании на дороге, поэтому в процессе разработки новых технологий необходимо учитывать этот факт.

 

"В современном мобильном обществе мы нигде и никогда не оставляем нашу социальную коммуникативную деятельность. И автомобиль в этом смысле не исключение. Для нас же это означает, что мы должны создавать технологии, которые предоставляют водителю необходимую поддержку в любое время", - пояснил Ян Иварссон.

 

Исследования Volvo Car Corporation сконцентрированы на трех основных областях: безопасное движение в существующей полосе, предотвращение столкновений на перекрестках и развязках дорог и предотвращение столкновений с дикими животными. В настоящее время компания осуществляет следующие исследовательские проекты:

  • Автономная поддержка процесса управления автомобилем
  • Помощь водителю для проезда перекрестков
  • Обнаружение животных

Автономное управление в дорожных заторах
Автономная поддержка процесса управления автомобилем помогает водителю сохранять движение в своей полосе и следовать сложившемуся ритму медленно двигающегося потока на дороге.

 

"Управление в медленно движущемся потоке становится монотонным. Это ежедневная рутина многих современных водителей. Благодаря технологии автономного управления автомобиль может помочь водителю удобно и безопасно следовать за автомобилем впереди", - объяснил Фредрик Лундхольм (Fredrik Lundholm), разработчик функций в Департаменте функций безопасности.

 

Используя данные камеры и радара, автомобиль может следовать за автомобилем, идущим впереди (см. изображение и видео сюжет). Двигатель, тормозная система и рулевое управление действуют автоматически. Если автомобиль впереди внезапно делает неожиданный маневр по причине возникновения препятствия на дороге, система управления приходит на помощь водителю и повторяет такой маневр.

 

"Эта функция таит в себе огромный потенциал - она сможет заметно облегчить жизнь водителя. Наше первое поколение передовых технологий предусматривает помощь водителю для движения в медленном потоке на малых скоростях. Автомобиль следует за впереди идущим автомобилем на одной и той же полосе. Однако именно водитель должен принимать решение. Водитель может в любое время взять управление на себя", - подтвердил Фредрик Лундхольм.


Автоматическое торможение на перекрестках
Перекрестки и развязки - это самые сложные участки современной дорожной структуры. Когда многочисленные участники движения одновременно пересекают пути следования других участников движения в разных направлениях, достаточно одной незначительной ошибки, которая способна привести к серьезным последствиям.

 

В США 21.5 процента всех ДТП с фатальным исходом за 2007 год произошло на перекрестках. В 2006 году в 16 странах ЕС (включая Швецию) соответствующий показатель составил 20.6 процента.

 

Маттиас Бреннстрём (Mattias Brännström), доктор наук, специалист по функциям активных систем безопасности, системам и сигналам в Чалмерском технологическом университете отвечает за системы помощи для проезда перекрестков - это исследовательский проект, разрабатываемый для автомобилей Volvo. В случае необходимости система оповещает водителя и применяет автоматическое торможение при проезде перекрестка (см. изображение и видео сюжет).

 

"Система помощи для проезда перекрестков использует датчики для оценки сценария прохождения перекрестка. В случае регистрации критической ситуации, решение об активации систем принимается со скоростью света", - объяснил Маттиас Бреннстрём.

 

Он поясняет действие системы, изобразив очередь из автомобилей, осуществляющих поворот налево на перекрестке. Когда загорается зеленый свет, автомобили один за другим производят поворот. Внезапно, несмотря на запрещающий красный свет светофора, на встречу выезжает автомобиль, и мгновенно возникает опасная ситуация.

 

"В этой ситуации автомобиль, производящий поворот, автоматически тормозит, чтобы избежать столкновения. В результате система помощи для проезда перекрестков не только помогает справиться с собственными ошибками водителя, но и с ошибками других участников движения", - подтвердил Маттиас Бреннстрём.

 

По его словам, подход к безопасности в Volvo Car Corporation нацелен на выработку у автомобилей такого же поведения, как и у людей. Датчики выполняют функцию глаз, компьютеры - мозга, а тормоза заменяют мышцы.

 

"С нашими передовыми технологиями мы стараемся сделать то же, что люди могли бы сделать в такой же ситуации, если бы у них было время для реакции. Мы хотим предоставить помощь в максимально возможном количестве ситуаций", - рассказал Маттиас Бреннстрём.

 

Чтобы получить необходимый объем данных для разработки этих систем, автомобили проезжают сотни тысяч километров в различных условиях по всему миру. В конце концов, система должна быть одинаково способна помочь водителю в Бангкоке и Ванкувере, при этом помощь системы должна соответствовать местному стилю вождения и насыщенности транспортного потока.

 

Технологии обнаружения животных - предотвращение столкновений с дикими животными
Безусловно, сбор такой информации не ограничивается городской местностью. За пределами городов и в отдаленных местах на дорогах происходит много столкновений с участием диких животных.

 

Происшествия на дорогах связанные с наездом на диких животных представляют собой серьезную проблему дорожного движения во всем мире. В Канаде около 40.000 таких ДТП ежегодно приводят к значительным повреждениям транспортных средств. В Швеции только за 2010 год было зарегистрировано 47.000 столкновений с животными, включая 7.000 случаев наезда на лосей. Условия движения на дорогах за пределами городов в Канаде и Швеции во многом схожи с ситуацией в Норвегии, Финляндии и России. В США около 200 человек в год погибают в результате столкновений с дикими животными, в основном с оленями.

 

Однако эта официальная статистика ДТП не раскрывает реальную картину. Например, эта статистика не учитывает те случаи, когда водитель предпринимает маневр ухода от столкновения с животным, но в результате совершает наезд на другой автомобиль или сходит с трассы. В Университете Умео изучили столкновения в период с 2003 по 2010 годы и пришли к выводу, что не менее 23 процентов случаев фатальных исходов имели место после того, как водитель пытался уйти от столкновения с лосем на дороге, а эти данные не приводятся в официальной статистике ДТП с участием диких животных.

 

Сегодня Volvo Car Corporation работает над технологией обнаружения животных - эта система призвана обнаружить и автоматически применить торможение во избежание наезда на животное в дневное и ночное время суток (см. изображение и видео сюжет).

 

"Эта технология представляет собой дальнейшее развитие нашей системы безопасности для защиты пешеходов. Большое внимание уделяется работоспособности системы в темное время, потому что большинство случаев наезда на диких животных происходит на рассвете или в сумерки", - пояснил Андреас Айдехолл (Andreas Eidehall), технический эксперт по системам активной безопасности.

 

Столкновения с дикими животными часто происходят на средней скорости движения по автомагистрали. Цель заключается в снижении скорости столкновения с 100-110 км/ч ниже 80 км/ч. Как только скорость сокращается ниже 80 км/ч, системы безопасности автомобиля становятся более эффективными, позволяя заметно снизить риски серьезных повреждений. Для этого необходимо, чтобы система могла обнаружить животное на расстоянии примерно 30 метров.

 

Еще один важный аспект - это время реакции системы, время между этапом идентификации объекта и реакцией системы.

"Используя передовую технологию, мы можем сократить время реакции с целью повышения эффективности системы", - объясняет Андреас Айдехолл.

 

Благодаря обширной базе данных система "научена" распознавать формы животных, и в ней заложены шаблоны поведения животных на дороге. Сбор изображений животных в движении проводится на постоянной основе. Но дикие животные хорошо обучены держаться вне поля зрения человека, что усложняет процесс совершенствования технологии.

 

"Перед нами стоит труднейшая задача сбора информации, которая должна помочь нам понять, как обнаружить животное, которого природа наделила умением скрываться. Основной упор делается на крупных животных, потому что столкновения с ними приводят к максимальному ущербу и самым тяжелым повреждениям. Мы изучали лосей и больших оленей, но теперь мы включили в этот список лошадей и крупный рогатый скот. В будущем мы наделим систему умением обнаруживать менее крупных животных, например, косуль и кабанов", - добавил Андреас Айдехолл.

 

Для успеха необходимо сотрудничество 
"Разработка этих технологий идет быстрыми темпами, - говорит Ян Иварссон. - Цены на датчики и другие электронные компоненты постоянно снижаются, поэтому мы надеемся, что в будущем мы будем устанавливать эти системы на всех наших автомобилях. Но для реализации нашей стратегии, когда на дорогах не будут происходить столкновения, необходимо тесное сотрудничество со всеми заинтересованными государственными органами, страховыми компаниями и другими авто производителями".

Ключевые слова:
Безопасность, Технологии
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

For information on how Volvo Cars process your personal data in relation to Volvo Cars Global Newsroom click here.

Сайт Volvo Cars Newsroom использует файлы cookies для оптимизации Вашего посещение сайта. Файлы cookies на веб-сайте не хранят личную информацию. Если Вы хотите узнать более подробно, ознакомьтесь с нашей Страница "Политика использования файлов cookies".

Принимаю