Пресс-релизы

НОВЫЙ VOLVO XC60 – ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

НОВЫЙ VOLVO XC60 - ГАРАНТИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

 

Новый Volvo XC60 воплотил в себе все достижения Volvo в области безопасности

 

 

"Volvo XC60 - это самый безопасный автомобиль за всю историю Volvo. В этой модели мы реализовали наш опыт и знания о безопасности, накопленные компанией более чем за 80 лет работы. XC60 можно назвать самым безопасным автомобилем во всех категориях", - отметил Президент и Главный Управляющий Volvo Cars Фредрик Арп (Fredrik Arp).

 

В дополнение к таким инновационным технологиям, как City Safety, Система стабилизации прицепа TSA (Trailer Stability Assist) и усовершенствованная Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC, Volvo XC60 включает все современные устройства и технологии активной и пассивной защиты, которые были разработаны в Volvo Cars. Все системы безопасности описаны в предлагаемом пресс-релизе.

 

Целостный подход во главе угла

В 1927 основатели Volvo Ассар Габреэльсон и Густаф Ларсон провозгласили: "Автомобилями управляют люди, поэтому главный принцип, который лежит и всегда должен лежать в основе всего, что мы делаем на Volvo - это безопасность"

 

С тех пор Volvo Cars обнародовала и внедрила целый ряд новаторских технологий безопасности. Трехточечный ремень безопасности, который впервые был установлен еще в 1959 году, и сегодня остается самым эффективным средством защиты людей в автомобилях.

 

За годы работы автомобили Volvo преобразились, и теперь они включает огромное количество систем и устройств безопасности: зоны деформации, каркасы и подушки безопасности, системы защиты от плетевых травм и системы динамической стабилизации.

 

Однако результат зависит не столько от наличия отдельных компонентов и систем, сколько от взаимодействия между различными системами и функциями безопасности. Безопасность в автомобиле Volvo - это тщательно продуманное и выверенное решение. Целостный подход был в основе философии Volvo с самых первых дней работы,  таким он остается и по сегодняшний день.

 

В центре внимания - водитель

В процессе разработки решений безопасности специалисты Volvo Cars учитывают три основных аспекта: автомобиль, ситуация на дороге и человек. Водитель должен быть бдительным, иметь возможность быстро принимать решения в стрессовых ситуациях. Это звучит убедительно и просто, однако в реальной жизни все оказывается сложнее.

 

"Мы разрабатываем технологии, которые призваны помочь водителю принять правильное решение в критической ситуации и избежать столкновения", - уверен Йонас Экмарк (Jonas Ekmark), менеджер по активным системам безопасности Центра по Безопасности Volvo Cars.

 

Анализ и разработка - пять этапов

Volvo Cars осуществляет масштабную работу по изучению ДТП в реальной жизни: эта информация позволяет обеспечить базу для непрекращающихся работ по созданию новых систем безопасности. Модель и методология, применяемые в Volvo Cars для анализа столкновений, представляют собой развитие традиционного подхода и использование статистических данных, полученных на основе реальных столкновений. Работа разделена на пять этапов: начиная с отсутствия аварийной ситуации и заканчивая последствиями столкновения. Используя такой метод, компания разрабатывает и совершенствует имеющиеся системы безопасности, которые сегодня находят свое применение в новом Volvo XC60.

 

Этап 1: Отсутствие аварийной ситуации

На первом этапе задача заключается в обеспечении условий, которые позволяют избежать критических ситуаций. В Volvo Cars руководствуются основным требованием, а именно: у водитель должна быть хорошая видимость, а шасси, двигатель, тормозная и рулевая системы должны давать ему наилучшие возможности для управления автомобилем. Обстановка в салоне - также важный фактор, от которого зависит состояние и внимание водителя. Предупреждая управление автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, мы избегаем столкновения на самой ранней стадии его вероятности. За последние годы в Volvo были разработаны технологии, которые помогают водителю сконцентрировать внимание на дороге.

  • Устройство Alcoguard: полностью интегрированный блокиратор на базе технологии топливных элементов. Надежная в эксплуатации система удобна для пользователя.
  • Система оповещения водителя (Driver Alert Control): уникальная технология, предупреждающая об опасности уставшего водителя и водителя с рассеянным вниманием. Система следит за передвижением автомобиля между полосами дорожной разметки и отмечает, если управление автомобилем носит неуверенный характер. Благодаря этой системе водитель будет предупрежден до того, как начнет закрывать глаза. Система также может предупредить водителя, который отвлекся в процессе разговора по мобильному телефону.
  • Адаптивный круиз контроль (Adaptive Cruise Control): адаптивный круиз контроль использует радар и постоянно следит за автомобилем, двигающимся впереди. Система автоматически регулирует скорость, поддерживая заданную дистанцию до автомобиля впереди.
  • Система оповещения о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля (Distance Alert): эта технология помогает водителю поддерживать заданный временной интервал до впереди идущего автомобиля даже в тех случаях, когда адаптивный круиз контроль выключен.
  • Система информирования о наличии автомобиля в зоне "мертвой видимости" (Blind Spot Information System): система BLIS находит автомобиль в зоне "мертвой видимости" в дневное и ночное время суток и предупреждает водителя при помощи лампы, расположенной возле соответствующего бокового зеркала.
  • Интеллектуальная система информирования водителя (Intelligent Driver Information System): В критических ситуациях система IDIS не допускает отвлечение внимания водителя, удерживая менее важную информацию, например, входящие звонки по мобильной связи или текстовые SMS-сообщения.
  • Активные биксеноновые фары: фары поворачиваются в сторону поворота автомобиля. Активные биксеноновые фары обеспечивают оптимальное освещение при движении в темное время по извилистым дорогам.
  • Система контроля давления в шинах (Tyre Pressure Monitoring System): в каждом ниппеле шины установлен датчик и передающее устройство, которые постоянно контролируют давление в шине и передают в информационную систему полученные данные об уровне давления в шинах автомобиля.
  • Задняя камера для облегчения парковки (Park Assist Camera): это передовая функция, которая не только позволяет водителю видеть, что находится сзади автомобиля, но и показывает траекторию движения до начала маневра задним ходом.

 

Этап 2: Аварийная ситуация

На дороге возможны все, в том числе и критические ситуации. К примеру, автомобиль может пойти в занос. Водитель, даже не осознавая, может нажать на педаль акселератора и ускорить сближение с неподвижно стоящим автомобилем. В подобных ситуациях активные системы безопасности могут обеспечить стабильное положение машины на дороге или предупредить водителя об опасности столкновения. В таком случае водитель получает больше шансов избежать столкновения.

  • Система динамической стабилизации и контроля тяги (Dynamic Stability and Traction Control): система DSTC поддерживает стабильное положение автомобиля и снижает риск заноса, снижая обороты двигателя и притормаживая нужное колесо. В новом Volvo XC60 установлена усовершенствованная система DSTC, которая регистрирует тенденцию к заносу. Это наиболее актуально при динамичной езде, когда на автомобиль оказывают большое воздействие боковые силы.
  • Система предупреждения о сходе с полосы движения (Lane Departure Warning): система LDW предупреждает водителя легким звуковым сигналом, если автомобиль пересекает дорожную разметку без каких-либо причин, например, при выключенном сигнале поворотов. Эта функция помогает предотвратить ДТП по причине съезда автомобиля с трассы и лобовые столкновения, которые происходят в связи с временным отвлечением внимания водителя.
  • Система предотвращения опрокидывания (Roll Stability Control): активная система поддержания стабильного положения автомобиля оценивает вероятность опрокидывания. Если система обнаруживает, что риск опрокидывания наиболее вероятен, происходит снижение оборотов двигателя и притормаживание одного или нескольких колес.
  • Функция предупреждения об опасности столкновения (Collision Warning): Если водитель приближается к автомобилю впереди и никак не реагирует на сближение, загорается красный свет, который отображается на лобовом стекле, а также раздается предупредительный звуковой сигнал. Получив предупреждение, водитель в большинстве случаев успевает предпринять необходимые действия, чтобы предотвратить наезд. Эта функция работает вместе с функцией автоматического торможения, которая описана в Этапе 3.
  • Система стабилизации прицепа (Trailer Stability Assist): система TSA помогает предупредить раскачивание прицепа или фургона, буксируемого автомобилем. Для восстановления стабильного передвижения прицепа система притормаживает одно или несколько колес автомобиля и снижает при необходимости обороты двигателя. Система TSA - это совершенно новая технология, которая внедряется вместе с выходом на рынок нового Volvo XC60.

 

Этап 3: Предотвращение столкновения / снижение негативного воздействия в случае столкновения

На дороге может произойти и столкновение. Иногда автомобиль впереди находится на таком расстоянии, когда необходимо экстренное торможение. На этом этапе, если водитель не реагирует на опасную ситуацию, в дело вступают активные системы безопасности Volvo. Однако следует отметить, что новые активные системы безопасности не освобождают водителя от ответственности за управление автомобилем.

  • Система City Safety: это уникальная технология, разработанная инженерами Volvo. Система City Safety помогает водителю избежать наезда на автомобиль впереди при движении на малой скорости. Если водитель сближается с автомобилем впереди и не реагирует вовремя, автомобиль самостоятельно осуществляет торможение. Новая технология City Safety впервые в мире устанавливается в качестве стандартного оснащения на новой модели Volvo XC60.
  • Функция предупреждения об опасности столкновения и функция поддержки торможения (Collision Warning with Auto Brake): эта система предупреждает водителя при помощи визуального и звукового сигналов, прижимает тормозные колодки к тормозным дискам, и затем, если столкновение с впереди идущим или неподвижно стоящим автомобилем оказывается неизбежным, автоматически применяет торможение.
  • Аварийные тормозные фонари (Emergency Brake Lamps): если водитель прикладывает значительное усилие на педаль тормоза, тормозные фонари, расположенные высоко в задней части автомобиля, начинают мигать и затем переходят в нормальный режим работы. Когда автомобиль останавливается, загораются фонари аварийной сигнализации, чтобы предупредить о резком торможении водителей сзади.

 

Этап 4: Столкновение

На дороге может произойти и столкновение. На этом этапе важно свести к минимуму вероятность нанесения повреждений людям, находящимся в автомобиле. Автомобили Volvo обеспечивают отличную защиту всем людям, находящимся в салоне автомобиля. Автомобиль оборудован ремнями безопасности, преднатяжителями, подушками безопасности, надуваемыми занавесами и надежным каркасом безопасности. Все эти передовые системы делают автомобили Volvo одними из самых безопасных в отрасли. В тоже время каждый автомобиль Volvo создан таким образом, чтобы в случае столкновения снизить вероятность повреждения людей в другом автомобиле или незащищенных участников дороги.

  • Снижение скорости столкновения. Столкновение неизбежно - система автоматического торможения снижает скорость столкновения.
  • Зоны деформации: структура фронтальной части автомобиля Volvo разделена на несколько зон, каждая из которых выполняет свою функцию в процессе столкновения. На внешние зоны приходится максимум деформации. Чем ближе энергия удара приближается к пассажирскому салону, тем меньше степень деформации. Цель такой конструкции - обеспечить защиту пассажирского салона и людей, находящихся в нем.
  • Нижний поперечный элемент для защиты автомобилей с низкой посадкой: передний подрамник в новом Volvo XC60 включает нижний поперечный элемент, установленный на уровне рамы обычного легкового автомобиля. В процессе столкновения нижний поперечный элемент входит в соприкосновение с защитными структурами легкового автомобиля, на которые приходится максимум деформации. Благодаря такому развитию столкновения снижается риск повреждения людей в легковом автомобиле.
  • Структура передней части автомобиля, позволяющая снизить риск повреждения пешеходов: в передней структуре автомобилей Volvo предусмотрен энергопоглощающий элемент из мягкого материала, который расположен в передней части бампера. Такая конструкция бампера позволяет снизить вероятность травмирования ног пешехода. Кроме этого, капот приподнят, и внутренняя поверхность капота выполнена в форме ячеек, которая в случае наезда распределяет энергию удара по большой площади.
  • Компактные поперечно установленные двигатели: двигатели во всех автомобилях Volvo устанавливаются поперечно с приводом на передние колеса. Поперечная установка двигателя высвобождает пространство в моторном отсеке, увеличивая зону деформации. В случае фронтального столкновения это позволяет снизить риск проникновение элементов из моторного отсека в пассажирский салон.
  • Трехточечный ремень безопасности: в 1959 году инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin) изобрел трехточечный ремень безопасности. С тех пор все автомобили Volvo поставляются с такими ремнями в стандартном оснащении. Сегодня ремни безопасности устанавливаются во всех автомобилях всеми производителями. Поэтому мы можем утверждать, что в каждом современном автомобиле есть частичка Volvo.
  • Преднатяжители ремней безопасности: в процессе столкновения преднатяжители автоматически натягивают ремень безопасности, чтобы предупредить вероятность перемещения тела человека и обеспечить максимум защиты.
  • Система подготовки защитных устройств PRS (Pre-Prepared Restraints): система PRS - это новая технология безопасности, интегрированная в новом Volvo XC60. Лазерный датчик системы взаимодействует с другими системами и средствами управления подушками безопасности и ограничителями натяжения ремней безопасности, обеспечивая оптимальное действие систем безопасности в зависимости от силы столкновения. Система PRS снижает риск травмирования людей, находящихся в салоне автомобиля.
  • Подушки безопасности: Volvo Cars постоянно ведет работы по совершенствованию подушек безопасности для защиты людей на случай фронтальных и боковых ударов. Например, компания Volvo Cars была первой среди автопроизводителей, предложив боковые подушки безопасности, устанавливаемые в сиденьях, и надуваемый занавес IC.
  • Система защиты от боковых ударов SIPS (Side Impact Protection System): четко выверенная структура, включающая элементы из стали различной прочности, надежно защищает пассажирский салон от проникновения в него энергии удара. По данным Volvo Cars и согласно данным официальной статистики, запатентованная структура SIPS вместе с боковыми подушками безопасности снижает воздействие удара на уровне грудной клетки человека более чем на 50%.
  • Система защиты от плетевых травм WHIPS (Whiplash Protection System): система защиты WHIPS, разработанная в Volvo, считается одной из самых эффективных в автомобильной отрасли. В случае наезда сзади спинка переднего сиденья сопровождает перемещение тела человека и сглаживает силу удара подобно тому, как мы на лету ловим рукой мяч.
  • Ламинированные стекла: предлагаемая в качестве опции панорамная крыша XC60 выполнена из ламинированного стекла. Такое стекло не разбивается на мелкие осколки в случае удара. Автомобиль может быть заказан со всеми боковыми окнами из ламинированного стекла. Это повышает удобство в автомобиле и служит дополнительной защитой.
  • Встроенная двухуровневая дополнительная подушка для детей: в начале 70-х компания Volvo Cars первой среди авто производителей предложила свое сиденье для детей. В 2007 году компания представила новое изобретение: встроенную дополнительную подушку для детей с возможностью регулировки двух уровней. Дополнительная подушка позволяет правильно расположить ремень безопасности на бедрах ребенка и в тоже время делает посадку ребенка выше, обеспечивая хорошую видимость. Подушка устанавливается вместе с ремнем безопасности, который соответствует весу ребенка, а также с удлиненным надуваемым занавесом для защиты головы ребенка.
  • Система крепления детского сиденья ISOFIX: Volvo Cars была одним из первых инициаторов международного проекта по разработке стандарта ISOFIX. ISOFIX - это система крепления, которая позволяет легко и правильно закрепить детское сиденье.

 

Этап 5: После столкновения

В течение многих лет Volvo проводит исследования, изучая реальные столкновения с участием автомобилей Volvo. Чтобы понять и проанализировать ситуацию до столкновения, Volvo Cars ведет статистический учет ДТП, подробно восстанавливая ход событий до и после столкновения. Полученные данные позволяют разрабатывать новые системы безопасности, которые затем применяются в новых моделях Volvo.

  • Служба "Volvo On Call": в случае столкновения, когда срабатывает преднатяжитель ремня безопасности и раскрывается подушка безопасности, система автоматически оповещает оператора службы "Volvo On Call", которая работает круглосуточно. Оператор может немедленно определить место нахождения автомобиля и направить помощь, а также помочь водителю. Водитель может самостоятельно вызвать помощь, нажав кнопку "SOS". Услуги "Volvo On Call" предоставляются в ряде стран Европы. В качестве опции обслуживание доступно для моделей Volvo, оборудованных встроенным телефоном.

 

Группа Volvo Cars по исследованию ДТП

Группа Volvo Cars по исследованию ДТП начала свою деятельность еще в 60-х годах. Несколько лет после того, как Нильс Болин (Nils Bohlin) изобрел трехточечный ремень безопасности, и Volvo Cars внедрила это изобретение в качестве стандартного оснащения всех своих автомобилей, эксперты Volvo Cars приступили к всестороннему изучению возможностей ремней безопасности по снижению травм, причиняемых в процессе столкновения.

 

Работы проводились в течение всего 1966 года. Специалисты Volvo Cars изучили все случаи столкновений в Швеции, в которых участвовали автомобили Volvo.

Полученные результаты свидетельствовали о том, что ремни безопасности снижают уровень нанесения травм на 50%. Специалистам Volvo стало очевидно, что информация о том, как ведет себя автомобиль и что происходит в процессе столкновения с людьми, очень важна для разработки будущих систем безопасности. В 1970 году было принято решение учредить собственную группу по расследованию ДТП. С тех пор группа исследователей Volvo Cars не прекращала своей работы. За прошедшие 35 лет группа исследователей Volvo Cars изучила более 36.000 ДТП. Полученная информация оказалась бесценной для разработки систем безопасности, устанавливаемых в автомобилях Volvo, а также для исследований ДТП в целом.

 

Центр по Безопасности Volvo Cars

Volvo Cars предлагает автомобили, обеспечивающие самые надежные средства защиты людей независимо от роста и веса человека. Автомобили Volvo обеспечивают защиту в широком скоростном диапазоне и при различных условиях столкновения. Для создания таких систем безопасности каждая новая модель Volvo проходит 100-120 краш-тестов в Центре по Безопасности Volvo Cars. Прежде, чем будет создан прототип нового автомобиля, будущая модель проходит тысячи краш-тестов с использованием методов компьютерного моделирования. Центр по Безопасности Volvo Cars - это уникальная лаборатория, которая была открыта компанией в Гетеборге в 2000 году. Испытания, проводимые Центром по Безопасности, дополняют сведения, полученные в ходе изучения реальных столкновений. 

 

 

Основные системы и технологии безопасности

1944 Каркас безопасности

1944 Многослойное ветровое стекло

1959 Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях

1960 Панель приборов из мягких материалов      

1964 Прототип первого детского сиденья, устанавливаемого против направления  движения

1966 Двухконтурная (на три колеса) резервная тормозная система

1966 Зоны деформации

1967 Ремни безопасности на задних сиденьях

1968 Подголовники на передних сиденьях

1969 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на передних сиденьях

1970 Создана Группа Volvo Cars для изучения ДТП

1972 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком на задних сиденьях

1972 Устанавливаемое против направления движения детское сиденье и замки, предотвращающие открытие дверей изнутри

1972 Экспериментальный автомобиль безопасности Volvo (VESC)

1973 Складывающаяся рулевая колонка

1974 Энергопоглощающие бамперы

1974 Защищенное от удара место установки топливного бака

1978 Дополнительная подушка для детей

1982 Система, не позволяющая пассажиру выскользнуть из-под ремня безопасности

1982 Боковые зеркала с широким углом обзора

1984 Антиблокировочная тормозная система (Anti-lock Braking System)

1986 Высоко расположенный стоп-сигнал

1986 Трехточечный ремень безопасности для центрального заднего сиденья

1987 Преднатяжители ремней безопасности

1987 Подушка безопасности для водителя

1990 Встроенная дополнительная подушка для детей

1991 Система защиты от боковых ударов SIPS

1991 Автоматическая регулировка по высоте ремней безопасности на передних сиденьях

1993 Трехточечные ремни безопасности с инерционным замком для всех сидений в стандарте

1994 Подушки безопасности системы SIPS (боковые подушки безопасности)

1997 Система защиты от опрокидывания ROPS для модели C70 с открытым верхом

1998 Система WHIPS (защита от плетевых травм)

1998 Надуваемый занавес для защиты от боковых ударов (IC)

1998 Система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC

2000 Открытие Центра Безопасности Volvo Cars в Гетеборге, 29 марта

2000 Система креплений для детских сидений ISOFIX

2000 Двухпороговая подушка безопасности

2000 Система помощи на дорогах "Volvo On Call"

2000 Открытие новой лаборатории для проведения краш-тестов в Центре по Безопасности Volvo Cars

2001 Концептуальный автомобиль безопасности Volvo Safety Concept Car (SCC)

2002 Система предотвращения опрокидывания RSC

2002 Усовершенствованная система ROPS для внедорожников

2002 Нижний поперечный элемент для обеспечения безопасности автомобилей с низкой посадкой

2002 Создание манекена беременной женщины

2003 Интеллектуальная система информирования водителя IDIS

2003 Новая запатентованная структура передней части для повышения защиты на случай фронтального столкновения

2003 Открытие Центра по исследованию ДТП в Бангкоке

2004 Система информирования о наличии автомобиля в "мертвой зоне" (BLIS)

2004 Устанавливаемый в дверях надуваемый занавес для кабриолетов (DMIC)

2005 Система поддержки водителя Volvo CoDriver

2005 Система Volvo MultiLock в сочетании с технологией Alcolock, блокиратором ремня и ключа для ограничения скорости движения (исследовательский проект)

2006 Адаптивный круиз-контроль ACC

2006 Персональный автомобильный коммуникатор

2006 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция поддержки торможения

2006 Активные би-ксеноновые фары

2007 Встроенная подушка для детей с регулировкой двух уровней

2007 Функция предупреждения об опасности столкновения и функция автоматического торможения CWAB

2007 Система оповещения водителя

2007 Система предупреждения о сходе с полосы движения

2007 Система Alcoguard

2008 Система подготовки защитных устройств PRS

2008 Система City Safety для предотвращения столкновений на малой скорости

 

Ключевые слова:
Volvo XC60, Безопасность, Автосалоны, 2009
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

For information on how Volvo Cars process your personal data in relation to Volvo Cars Global Newsroom click here.

Сайт Volvo Cars Newsroom использует файлы cookies для оптимизации Вашего посещение сайта. Файлы cookies на веб-сайте не хранят личную информацию. Если Вы хотите узнать более подробно, ознакомьтесь с нашей Страница "Политика использования файлов cookies".

Принимаю