Пресс-релизы

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР: 1940-1949

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР: 1940 - 1949

 

PV444 - народный автомобиль

 

1940 год - сокращение продаж в определенной степени было компенсировано новыми заказами для оборонной промышленности Швеции. Отдел Volvo по проектированию оборудования был занят разработкой установок для производства газа и специальных автомобилей.

1941 год - на смену PV53-56 должна была прийти новая модель PV60. Это был более крупный автомобиль, созданный в американском стиле. Поставки новой модели, запланированные на май 1940, были отложены. Несмотря на это Volvo произвела несколько прототипов в разных видах кузова.

1942 год - Volvo приобретает Köpings Mekaniska Verkstad AB, компанию, которая поставляла трансмиссии и комплектующие с самого начала производства автомобилей Volvo.

1943 год - компания планирует представить модель PV444.

1944 год - представлен PV444 - "народный автомобиль".

1945 год - наконец, война окончилась. Но на производстве началась затяжная забастовка, и планы по выводу новых моделей пришлось отложить.

1946 год - началось производство модели PV60 в небольших объемах. Компания нацелена на производство PV444.

1947 год - в начале года Volvo производит первую пробную серию из десяти автомобилей PV444, чтобы проверить готовность для серийного производства.

1948 год - всего произведено почти 3.000 автомобилей, из них всего лишь несколько сотен PV444.

1949 год - компания решает произвести еще 700 автомобилей специальной версии PV444S в добавление к 12.000 PV444, которые были уже одобрены к производству.

 

1940
С началом Второй Мировой Войны продажи Volvo упали с 7.306 до 5.900 автомобилей. Объяснялось это ограниченными  поставками бензина и недостатком комплектующих, включая шины. В начале войны Ассар Габриэльссон написал следующее: "Началась война, и ситуация изменилась мгновенно. Продажи остановились, а люди, которые недавно требовали немедленно поставить им заказанный автомобиль, присылают уведомления, отказываясь от покупки".

 

Спад продаж в определенной степени удалось компенсировать заказами в новой области - Volvo начала поставлять оборудование для оборонного ведомства Швеции. Отдел проектирования компании приступил к разработке установок для выработки газа и специальных автомобилей для армии. Одним из таких автомобилей была модель повышенной проходимости.

 

За первый год войны Volvo продала 7.000 установок, вырабатывавших газ. Большая часть установок была приобретена армией, однако среди покупателей были и частные лица.

 

Компания продолжает производство моделей PV53-56, хотя для сборки этих автомобилей было практически невозможно наладить поставки комплектующих из-за рубежа. На некоторых автомобилях устанавливался модифицированный двигатель ECG (буква "G" обозначала, что двигатель может работать на газе). Такие двигатели развивали мощность 50 л.с.

 

1941
На смену PV53-56 должна была прийти новая модель PV60. Этот автомобиль отличался большими размерами и был выполнен в американском стиле. Однако поставки, начало которых было намечено на май 1940 года, были отложены. Несмотря на это Volvo произвела несколько прототипов с разными видами кузовов.

6-го сентября Volvo поставила свой 50.000-ый автомобиль.


Учитывая ситуацию того времени не приходится удивляться тому, что юбилейным оказался грузовой автомобиль.


В течение года Volvo приобрела контрольный пакет акций компании Svenska Flygmotor AB.

 

1942
В период с 1942 по 1943 было произведено еще четыре прототипа PV60. Задние двери в этих автомобилях крепились на задних стойках, а колпаки ступиц заметно уменьшились в размерах. Volvo планировала подготовиться к производству новой модели к окончанию войны. В тоже время компания стала разрабатывать планы создания другой новой модели меньших размеров. Правление Volvo сформировало рабочую команду численностью около 40 человек для разработки небольшой модели, которая должна была быть готова для производства после окончания войны.

 

Volvo приобрела компанию Köpings Mekaniska Verkstad AB, которая с самого начала производства автомобилей Volvo поставляла трансмиссии и комплектующие к ним.
Акционерный капитал Volvo увеличился до 37.5 миллиона крон.

 

1943
В компании стали более отчетливо формулировать планы на послевоенный период. Новая модель компактных размеров, получившая название PV444, должна была появиться осенью 1944 года. Уже на этом этапе в Volvo осознавали, что это будет уникальный автомобиль - он сочетал в себе американский стиль и европейские размеры. Такое сочетание должно было быть очень удачным. Было решено устанавливать на PV444 четырехцилиндровый двигатель с приводом на задние колеса.

 

В Европе бушевала война, и Volvo продолжала производить установки для выработки газа, а также специальные автомобили для армии. Все это время компания не прекращала работы по проектированию новых автомобилей.

 

1944
Весной Volvo произвела еще несколько прототипов PV444. Дизайн кузова был выполнен, следуя современным тенденциям американской автомобильной промышленности, поэтому не возникало сомнений в том, что необычный цельный корпус, полностью выполненный из стали, произведет впечатление на рынок Швеции.

 

Короткоходный четырехцилиндровый двигатель экономично расходовал топливо и развивал мощность 40 л.с. Двигатель получил маркировку B4B, и это был самый небольшой двигатель, который когда-либо был создан инженерами Volvo. Более того, это был первый двигатель Volvo с верхним расположением клапанов. Двигатель комплектовался трехскоростной КПП, и две верхние передачи были синхронизированы.

Новый автомобиль поставлялся с передовой в мире технологией безопасности - с ламинированным лобовым стеклом.


Впервые PV444 был показан на большой выставке Volvo в Стокгольме в сентябре 1944, и автомобиль вызвал небывалый интерес у публики. В течение 10 дней работы выставки PV444 смогли увидеть 150.000 посетителей.

 

За день до открытия выставки компания объявила стоимость PV444 - 4.800 шведских крон. Это была очень привлекательная цена: столько же стоила первая модель Volvo OV4 17 лет назад! В течение работы выставки и после ее окончания было подписано 2.300 заказов на поставку нового автомобиля. PV444 вызвал настолько большой интерес у потенциальных покупателей, что многие были готовы платить вдвое больше по договорам ближайшей поставки. Однако поставки первых серийных автомобилей PV444 начались лишь в 1947 году.

 

Окончательная версия PV60, который был представлен на выставке, представляла собой развитие довоенных моделей. Этот автомобиль рассматривался как хороший и добротный, но со скучным дизайном. Тем не менее, продажи шли лучше, чем могли ожидать в Volvo.


Всего же было произведено 3.000 PV60 и 500 PV61, который представлял собой версию шасси того же автомобиля, но без кузова.

 

1945
После очень удачного представления публике PV444 Volvo потерпела серьезную неудачу. В машиностроительной отрасли началась затяжная забастовка, и в результате планы немедленного производства новой модели пришлось отложить. Несмотря на это два автомобиля были собраны, и эти автомобили можно было использовать для начала испытаний. Один из них в течение нескольких недель проходил испытания на дорогах с плохим покрытием на юге Швеции между городами Сконе и Кируна. До сих пор существовали ограничения с поставками топлива, однако компании Volvo предоставили особое разрешение, и Volvo приобретала топливо, распределяя его между заправками на маршруте. Всего два испытательных автомобиля проехали 30.000 км, и многие люди смогли воочию ознакомиться с "Самым прекрасным автомобилем в мире", как его называли дилеры в своей рекламе.

 

1946
Забастовка в машиностроительной отрасли по-прежнему нарушала планы Volvo, и компания никак не могла приступить к производству в полных масштабах.


В течение года удалось начать производство модели PV60 в незначительных объемах, но компания прилагала все усилия, чтобы начать сборку PV444.

 

Сталь для кузовов должна была закупаться в США. Были подписаны необходимые контракты, однако поставки не начинались. Поставки из США начались лишь после того, как главный инженер Volvo Карл Линдблом привез в США демонстрационную модель нового автомобиля Volvo.


Производство было запланировано начать в 1947 - почти три года после подписания контрактов на поставку новых автомобилей на выставке в Стокгольме.

 

1947
В начале года для проверки оснащенности линии сборки были произведены десять автомобилей модели PV444. В отличие от прототипов в этих автомобилях были реализованы новые элементы. Изменились задние фонари. Прежде они были округлой формы, теперь же они расположились в металлическом окаймлении по бокам автомобиля. Указатели были встроены в центральных стойках, а на боковинах капота расположились маленькие эмблемы 444. Серийное производство началось в феврале. К тому времени Volvo уже продала 10.181 автомобиль из запланированных 12.000.

 

Сборка новых автомобилей шла медленно, и, прежде чем PV444 стал известным участником дорожного движения, прошло много времени.


Первые 2.300 автомобилей, на которые были подписаны контракты о продаже, производились в убыток для компании. На эти автомобили действовала цена в 4.800 крон, которая была предложена во время выставки в Стокгольме, однако реальная стоимость автомобиля выросла до 8.000 крон.

 

20 лет после основания Volvo представляла собой большую компанию с оборотом в 112 миллионов шведских крон и штатом почти в 3.000 человек. После окончания войны в мире вырос спрос на транспортные средства: всего за несколько лет продажи грузовых автомобилей Volvo удвоились, а продажи автобусов выросли в шесть раз.

 

1948
В 1948 году объем производства легковых автомобилей Volvo был самым высоким за всю историю компании. Было произведено почти 3.000 легковых автомобилей и всего лишь несколько сотен модели PV444. Компания планомерно увеличивала производство модели PV60, а также модели такси 800 серии. Продажи PV444 были приостановлены, чтобы позволить производству выровняться со спросом.

 

1949
1949 был первым годом с начала производства в 1927 году, когда Volvo произвела больше легковых автомобилей, чем автобусов и грузовых автомобилей. В 30-х годах продажи легковых автомашин лишь дополняли успешные продажи грузовых автомобилей, но теперь произошла смена приоритетов.


В компании было решено произвести еще 700 PV444 в добавление к уже запланированным 12.000. Это была специальная версия, получившая название PV444S. Эти автомобили окрашивались в светло-серый цвет в отличие от ранее доминировавшего черного, а отделка салона была выполнена в красных и серых тонах. Были внесены изменения во внешний дизайн, однако в техническом плане это был один и тот же автомобиль. PV444S предлагался покупателям, которые обладали необходимыми средствами, потому что PV444S стоил дороже стандартной версии PV444.


На этом этапе совокупное производство Volvo превысило 100.000 автомобилей, 20.000 из которых пошли на экспорт. Численность служащих и рабочих Volvo Group составляла около 6.000 человек.
На сборочном заводе в Гетеборге работали 900 рабочих и 500 служащих.

Ключевые слова:
Историческое
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

For information on how Volvo Cars process your personal data in relation to Volvo Cars Global Newsroom click here.

Сайт Volvo Cars Newsroom использует файлы cookies для оптимизации Вашего посещение сайта. Файлы cookies на веб-сайте не хранят личную информацию. Если Вы хотите узнать более подробно, ознакомьтесь с нашей Страница "Политика использования файлов cookies".

Принимаю