Пресс-релизы

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР: 1930-1939

 

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР: 1930 - 1939

 

Volvo  дополняет функциональность новыми формами - на рынок выходит PV36

 

1930 год - Volvo приобрела поставщика двигателей, компанию Pentaverken в Скевде. Представлен новый пассажирский автомобиль PV652.

1931 год - две новых модели TR673 и TR674 для таксопарков.

1932 год - снижен расход топлива, в КПП добавлена шестерня холостого хода.

1933 год - представлены новые модели PV653 (стандартная) и PV654 (комплектация "люкс").

1934 год - представлена новая серия 7-местного такси.

1935 год - на рынок выходит модель PV36 с обтекаемыми формами.

1936 год - представлена модель PV51.

1937 год - выход новой модели PV52, которая получила расширенную комплектацию.

1938 год - новые модели года PV53 и PV54 в стандартном оснащении и PV55 и PV56 в комплектации "люкс".

1939 год - начало Второй Мировой Войны. Главная задача для Volvo - снижение расхода топлива. Весной компания начинает производство установок для выработки газа.

 

1930
Модель PV651 встретила радушный прием на рынке автомобилей такси, и теперь важно было предложить такси более крупных размеров. В марте Volvo представляет свои первые семиместные модели TR671 и TR672. Сокращение "TR" означало "транспортный автомобиль". Шасси, которое также использовалось для моделей PV650/651, было удлинено. Теперь Volvo использовала различные называния для своих пассажирских автомобилей и для автомобилей такси.

 

Серия PV650 включала и седаны. Цифры свидетельствовали о том, что автомобиль обладал кузовом на пять мест и шестицилиндровым двигателем. Модели такси включили в серию TR670, и в этом случае цифры показывали, что автомобиль такси рассчитан на семь человек.

 

В августе компания представила новый пассажирский автомобиль PV652, который представлял собой более эксклюзивную версию модели PV651. В салоне была предложена другая панель приборов и новые передние сиденья. Изменился внешний дизайн - эта модель приобрела более длинные задние крылья, а закругленные формы заднего стекла были изысканно подчеркнуты. Наиболее важные изменения были реализованы в тормозной системе - в этом автомобиле использовались гидравлические тормоза. Новая модель стоила 6.900 шведских крон.

 

В 1930 году Volvo купила производителя двигателей компанию Pentaverken в Скевде. Также Volvo приобрела сборочный завод в Хисинген, который до этого был в собственности компании SKF. На этом этапе в компании работало уже несколько сотен рабочих и служащих.

 

1931
В результате мирового экономического кризиса в Швеции упали продажи автомобилей. Несмотря на это Volvo удерживает долю рынка в размере 8%. Компания General Motors, которая осуществляла сборку автомобилей Chevrolet в Стокгольме, выступила с обвинениями в адрес Volvo, заявив, что Volvo производит не шведские автомобили. По расчетам Volvo в среднем 90% доходов от продаж оставались в стране. С этого времени Volvo начинает рекламировать свою продукцию как "шведские автомобили". В течение года компания выводит на рынок модели TR673 и TR674, которые были разработаны на базе предыдущих моделей серии TR, но теперь отличаются более длинным, широким кузовом. Впервые Volvo выплачивает дивиденды своим акционерам.

 

1932
В январе в модельный ряд были внесены важные нововведения. Объем двигателя увеличился до 3.366 кубических сантиметров, в результате чего мощность выросла до 65 л.с. при 3200 об/мин. Изменилась и трансмиссия: теперь вместо 4 использовались 3 передачи, но третья и вторая передачи получили синхронизаторы, и была добавлена шестерня холостого хода. Компания преследовала цель снизить расход топлива на 20% при движении на прямой передаче. Начиная с 1927 года по май 1932 Volvo произвела 10.000 автомобилей, включая 3.800 легковых моделей (1.000 4-цилиндровых и 2.800 6-цилиндровых) и 6.200 грузовых автомобилей.

 

 

В 1932 С ПРИХОДОМ АЙВАНА ОРНБЕРГА МОДЕЛЬНЫЙ РЯД VOLVO ПОЛУЧАЕТ НОВОЕ РАЗВИТИЕ. ПРЕЖДЕ ЧЕМ АССАР ГАБРИЭЛЬССОН УБЕДИЛ ОРНБЕРГА ВОЗВРАТИТЬСЯ В ШВЕЦИЮ И ПРИСТУПИТЬ К РАБОТЕ В VOLVO, ОРНБЕРГ РАБОТАЛ В АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЯХ США.


В 1932 ОН БЫЛ НАЗНАЧЕН ТЕХНИЧЕСКИМ ДИРЕКТОРОМ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ. ЕГО АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ НЕМЕДЛЕННО НАШЕЛ ОТРАЖЕНИЕ В РАЗРАБОТКЕ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЙ СТАЛ УСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА МОДЕЛЯХ 1935 ГОДА. МОДЕЛЬ PV36, ПОЛУЧИВШАЯ НАЗВАНИЕ "CARIOCA", БЫЛА СОЗДАНА ИНЖЕНЕРОМ ОРНБЕРГОМ.

 

 

1933
В августе Volvo представила новые модели: PV653 (стандартная версия) и PV654 (версия "люкс"). Шасси новых автомобилей было очень похоже на шасси моделей PV651/652, однако теперь по примеру американских автомобилей шасси получило в центре усиливающую поперечную структуру. Впервые кузов был выполнен полностью из металла. Покупателям предлагался выбор колесных дисков со спицами из металла или дерева, при чем оба варианта были съемными. По сравнению с предыдущими 19-дюймовыми колесами теперь устанавливались колеса размером 17 дюймов. В результате автомобиль получил более современный вид. Приборы были сгруппированы и располагались перед водителем, а в качестве нововведения был предложен перчаточный ящик с крышкой.

 

Для двигателя были предусмотрены пять точек крепления, а сам двигатель при помощи резиновых вкладок был изолирован от шасси. Инженерам пришлось потратить много времени, чтобы обеспечить тихую атмосферу в салоне автомобиля. Например, была установлена изоляционная стенка, отделявшая моторный отсек от пассажирского салона. Кроме этого, были предложены такие инновационные решения, как карбюратор с нисходящим потоком воздуха и глушитель шума всасывания воздуха. Мощность двигателя осталась на прежнем уровне. Внешне новые модели заметно отличались: версия "люкс" обладала задними фонарями особого дизайна и сдвоенным клаксоном.

 

1934
Весной была представлена новая серия семиместных такси, модели TR675-679, которые внешне сильно напоминали PV653/654. Эти модели также поставлялись в виде шасси с различным оборудованием на двух колесных базах разной длины.

 

В 1934 было запланировано продать 3.000 автомобилей, и компания практически выполнила поставленные планы: за год Volvo продала 2.984 автомобиля, включая 775, которые пошли на экспорт.

 

1935
1935 год был насыщен событиями для Volvo. Самым главным был выход модели PV36 с "обтекаемыми формами".


Безусловно, формы PV36 напоминали дизайн американских автомобилей. На этом автомобиле устанавливался такой же двигатель, как и на других "консервативных" моделях Volvo, но в трансмиссии отсутствовала шестерня свободного хода. Автомобиль получил раздельное лобовое стекло, закрытые арки задних колес, встроенное багажное отделение и большой пассажирский салон. Вес автомобиля составлял 1.660 кг.

 

Инженеры приложили немало усилий, чтобы сделать автомобиль более комфортным для пассажиров, поэтому сзади разместилось заднее сиденье, которое было шире по сравнению с предыдущими моделями. В автомобиле могли разместиться шесть человек: три впереди и три сзади.

 

PV36 позиционировался как довольно дорогая модель класса "люкс". Этот автомобиль стоил 8.500 шведских крон. Было запланировано произвести всего 500 автомобилей этой модели, и это было правильное решение, потому что у компании ушло много времени на продажу даже этого объема. PV36 получил прозвище "Carioca", вероятно потому, что южно-американский танец кариока был модным в то время.

 

Также в 1935 году на рынок вышли модели PV658/659, которые сменили предыдущие PV653/654. В новых моделях изменился капот, и впервые перед радиатором стала устанавливаться решетка.

 

Компания представила новые модели такси TR701-704. Внешние изменения были не очень заметны, однако новые модели получили более мощные двигатели, развивавшие более 80 л.с.


В 1935 году акции Volvo стали котироваться на фондовой бирже Стокгольма.

 

1936
Наряду с PV36 была разработана более простая и менее дорогая модель. Это была модель PV51, которая привлекла к себе огромное внимание. Несмотря на то, что этот автомобиль был более дорогим, по сравнению с моделями этого класса, предлагаемыми конкурирующими поставщиками, покупатели были готовы заплатить на несколько сот больше крон за этот первый "народный автомобиль" - это был автомобиль Volvo, а с этим названием ассоциировалось высокое качество.

 

PV51 не получил уникальных внешних форм PV36, однако в остальном он обладал всеми необходимыми достоинствами. Его кузов был уже, а впереди разместилось цельное плоское лобовое стекло. Задняя часть и двери были практически такими же, как у PV36, а запасное колесо размещалось в багажном отделении.

На этом автомобиле устанавливался такой же двигатель мощностью 86 л.с. Мощный двигатель и вес автомобиля в 1.500 кг позволили PV51 называться самым скоростным автомобилем по сравнению с предыдущими моделями Volvo. По некоторым аспектам PV51 был слишком упрощен, и это было даже чрезмерно: например, он был оборудован только одной щеткой стеклоочистителя, в салоне отсутствовали подлокотники, и использовалась дешевая обивка.


Несмотря на это цена в 5.800 шведских крон смогла привлечь много покупателей, и продажи уверенно шли вверх.

 

1937
В начале года на рынок вышла модель PV52, которая отличалась более богатой комплектацией по сравнению с PV51. В этом автомобиле устанавливались два солнцезащитных козырька, две щетки стеклоочистителя, электрические часы, удобное рулевое колесо, обогреватель салона с функцией обдува лобового стекла, громкий клаксон, складываемые спинки сидений, лампа для чтения для пассажиров на задних сиденьях и подлокотники во всех дверях.

 

В 1937 году Volvo установила свой очередной рекорд. За год компания произвела 1.804 автомобиля. В этом же году был произведен 25.000-ый автомобиль с начала производства. Это была модель PV52.

 

1938
Модель PV51 Special была представлена в марте, а за ней последовала модель PV52 Special. Покупателям был предложен выбор различных вариантов отделки салона, а также различные цвета окраски кузова, включая светло-голубой, каштановый красный, светло-зеленый и черный.

 

Впервые в 1938 году Volvo представила свои новые модели осенью. Так поступали компании в Америке, и в Volvo хотели показать, что шведская компания идет в ногу с американскими конкурентами.


В этом же году компания вывела на рынок стандартные версии PV53 и PV54, а также версии "люкс" PV55 и PV56.

 

Впереди автомобиля разместился узкий капот и заостренной формы решетка радиатора. Фары стали длиннее, и удвоилась в размерах фигурка на радиаторе, которая выполняла функцию рукоятки для открытия капота.


Впервые был установлен горизонтальный спидометр.


Для таксопарков были представлены модели PV801 (с внутренней перегородкой) и PV802 (без внутренней перегородки).

 

Эта модель также была доступна в версии шасси (PV810), а затем была предложена версия с удлиненной колесной базой.


Кузов отличался закругленными линиями, а передок был выполнен в современном клинообразном стиле.
Обе версии были рассчитаны на восемь сидений (водитель и семь пассажиров, включая три складываемых кресла).

 

1939
С началом Второй Мировой Войны стали ощутимы перебои с поставками нефти. Одной из альтернатив стал газ, вырабатываемый из угля.


В начале весны этого года Volvo приступила к производству установок по производству газа, что позволило компании получить преимущество по сравнению с конкурентами: Volvo смогла начать продажи своего оборудования примерно на шесть недель раньше конкурентов.


В течение года правление Volvo приняло решение вывести новую модель на замену PV53-56. Согласно предварительным планам выход новой модели был намечен на сентябрь, однако серийное производство не началось в связи с началом войны и прекращением поставок автомобилей для частных покупателей.

Ключевые слова:
О компании, Историческое
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

For information on how Volvo Cars process your personal data in relation to Volvo Cars Global Newsroom click here.

Сайт Volvo Cars Newsroom использует файлы cookies для оптимизации Вашего посещение сайта. Файлы cookies на веб-сайте не хранят личную информацию. Если Вы хотите узнать более подробно, ознакомьтесь с нашей Страница "Политика использования файлов cookies".

Принимаю