Пресс-релизы

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР: 1930-1939

 

ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР: 1930 - 1939

 

Volvo  дополняет функциональность новыми формами - на рынок выходит PV36

 

1930 год - Volvo приобрела поставщика двигателей, компанию Pentaverken в Скевде. Представлен новый пассажирский автомобиль PV652.

1931 год - две новых модели TR673 и TR674 для таксопарков.

1932 год - снижен расход топлива, в КПП добавлена шестерня холостого хода.

1933 год - представлены новые модели PV653 (стандартная) и PV654 (комплектация "люкс").

1934 год - представлена новая серия 7-местного такси.

1935 год - на рынок выходит модель PV36 с обтекаемыми формами.

1936 год - представлена модель PV51.

1937 год - выход новой модели PV52, которая получила расширенную комплектацию.

1938 год - новые модели года PV53 и PV54 в стандартном оснащении и PV55 и PV56 в комплектации "люкс".

1939 год - начало Второй Мировой Войны. Главная задача для Volvo - снижение расхода топлива. Весной компания начинает производство установок для выработки газа.

 

1930
Модель PV651 встретила радушный прием на рынке автомобилей такси, и теперь важно было предложить такси более крупных размеров. В марте Volvo представляет свои первые семиместные модели TR671 и TR672. Сокращение "TR" означало "транспортный автомобиль". Шасси, которое также использовалось для моделей PV650/651, было удлинено. Теперь Volvo использовала различные называния для своих пассажирских автомобилей и для автомобилей такси.

 

Серия PV650 включала и седаны. Цифры свидетельствовали о том, что автомобиль обладал кузовом на пять мест и шестицилиндровым двигателем. Модели такси включили в серию TR670, и в этом случае цифры показывали, что автомобиль такси рассчитан на семь человек.

 

В августе компания представила новый пассажирский автомобиль PV652, который представлял собой более эксклюзивную версию модели PV651. В салоне была предложена другая панель приборов и новые передние сиденья. Изменился внешний дизайн - эта модель приобрела более длинные задние крылья, а закругленные формы заднего стекла были изысканно подчеркнуты. Наиболее важные изменения были реализованы в тормозной системе - в этом автомобиле использовались гидравлические тормоза. Новая модель стоила 6.900 шведских крон.

 

В 1930 году Volvo купила производителя двигателей компанию Pentaverken в Скевде. Также Volvo приобрела сборочный завод в Хисинген, который до этого был в собственности компании SKF. На этом этапе в компании работало уже несколько сотен рабочих и служащих.

 

1931
В результате мирового экономического кризиса в Швеции упали продажи автомобилей. Несмотря на это Volvo удерживает долю рынка в размере 8%. Компания General Motors, которая осуществляла сборку автомобилей Chevrolet в Стокгольме, выступила с обвинениями в адрес Volvo, заявив, что Volvo производит не шведские автомобили. По расчетам Volvo в среднем 90% доходов от продаж оставались в стране. С этого времени Volvo начинает рекламировать свою продукцию как "шведские автомобили". В течение года компания выводит на рынок модели TR673 и TR674, которые были разработаны на базе предыдущих моделей серии TR, но теперь отличаются более длинным, широким кузовом. Впервые Volvo выплачивает дивиденды своим акционерам.

 

1932
В январе в модельный ряд были внесены важные нововведения. Объем двигателя увеличился до 3.366 кубических сантиметров, в результате чего мощность выросла до 65 л.с. при 3200 об/мин. Изменилась и трансмиссия: теперь вместо 4 использовались 3 передачи, но третья и вторая передачи получили синхронизаторы, и была добавлена шестерня холостого хода. Компания преследовала цель снизить расход топлива на 20% при движении на прямой передаче. Начиная с 1927 года по май 1932 Volvo произвела 10.000 автомобилей, включая 3.800 легковых моделей (1.000 4-цилиндровых и 2.800 6-цилиндровых) и 6.200 грузовых автомобилей.

 

 

В 1932 С ПРИХОДОМ АЙВАНА ОРНБЕРГА МОДЕЛЬНЫЙ РЯД VOLVO ПОЛУЧАЕТ НОВОЕ РАЗВИТИЕ. ПРЕЖДЕ ЧЕМ АССАР ГАБРИЭЛЬССОН УБЕДИЛ ОРНБЕРГА ВОЗВРАТИТЬСЯ В ШВЕЦИЮ И ПРИСТУПИТЬ К РАБОТЕ В VOLVO, ОРНБЕРГ РАБОТАЛ В АВТОМОБИЛЬНЫХ КОМПАНИЯХ США.


В 1932 ОН БЫЛ НАЗНАЧЕН ТЕХНИЧЕСКИМ ДИРЕКТОРОМ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ. ЕГО АМЕРИКАНСКИЙ ОПЫТ НЕМЕДЛЕННО НАШЕЛ ОТРАЖЕНИЕ В РАЗРАБОТКЕ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЙ СТАЛ УСТАНАВЛИВАТЬСЯ НА МОДЕЛЯХ 1935 ГОДА. МОДЕЛЬ PV36, ПОЛУЧИВШАЯ НАЗВАНИЕ "CARIOCA", БЫЛА СОЗДАНА ИНЖЕНЕРОМ ОРНБЕРГОМ.

 

 

1933
В августе Volvo представила новые модели: PV653 (стандартная версия) и PV654 (версия "люкс"). Шасси новых автомобилей было очень похоже на шасси моделей PV651/652, однако теперь по примеру американских автомобилей шасси получило в центре усиливающую поперечную структуру. Впервые кузов был выполнен полностью из металла. Покупателям предлагался выбор колесных дисков со спицами из металла или дерева, при чем оба варианта были съемными. По сравнению с предыдущими 19-дюймовыми колесами теперь устанавливались колеса размером 17 дюймов. В результате автомобиль получил более современный вид. Приборы были сгруппированы и располагались перед водителем, а в качестве нововведения был предложен перчаточный ящик с крышкой.

 

Для двигателя были предусмотрены пять точек крепления, а сам двигатель при помощи резиновых вкладок был изолирован от шасси. Инженерам пришлось потратить много времени, чтобы обеспечить тихую атмосферу в салоне автомобиля. Например, была установлена изоляционная стенка, отделявшая моторный отсек от пассажирского салона. Кроме этого, были предложены такие инновационные решения, как карбюратор с нисходящим потоком воздуха и глушитель шума всасывания воздуха. Мощность двигателя осталась на прежнем уровне. Внешне новые модели заметно отличались: версия "люкс" обладала задними фонарями особого дизайна и сдвоенным клаксоном.

 

1934
Весной была представлена новая серия семиместных такси, модели TR675-679, которые внешне сильно напоминали PV653/654. Эти модели также поставлялись в виде шасси с различным оборудованием на двух колесных базах разной длины.

 

В 1934 было запланировано продать 3.000 автомобилей, и компания практически выполнила поставленные планы: за год Volvo продала 2.984 автомобиля, включая 775, которые пошли на экспорт.

 

1935
1935 год был насыщен событиями для Volvo. Самым главным был выход модели PV36 с "обтекаемыми формами".


Безусловно, формы PV36 напоминали дизайн американских автомобилей. На этом автомобиле устанавливался такой же двигатель, как и на других "консервативных" моделях Volvo, но в трансмиссии отсутствовала шестерня свободного хода. Автомобиль получил раздельное лобовое стекло, закрытые арки задних колес, встроенное багажное отделение и большой пассажирский салон. Вес автомобиля составлял 1.660 кг.

 

Инженеры приложили немало усилий, чтобы сделать автомобиль более комфортным для пассажиров, поэтому сзади разместилось заднее сиденье, которое было шире по сравнению с предыдущими моделями. В автомобиле могли разместиться шесть человек: три впереди и три сзади.

 

PV36 позиционировался как довольно дорогая модель класса "люкс". Этот автомобиль стоил 8.500 шведских крон. Было запланировано произвести всего 500 автомобилей этой модели, и это было правильное решение, потому что у компании ушло много времени на продажу даже этого объема. PV36 получил прозвище "Carioca", вероятно потому, что южно-американский танец кариока был модным в то время.

 

Также в 1935 году на рынок вышли модели PV658/659, которые сменили предыдущие PV653/654. В новых моделях изменился капот, и впервые перед радиатором стала устанавливаться решетка.

 

Компания представила новые модели такси TR701-704. Внешние изменения были не очень заметны, однако новые модели получили более мощные двигатели, развивавшие более 80 л.с.


В 1935 году акции Volvo стали котироваться на фондовой бирже Стокгольма.

 

1936
Наряду с PV36 была разработана более простая и менее дорогая модель. Это была модель PV51, которая привлекла к себе огромное внимание. Несмотря на то, что этот автомобиль был более дорогим, по сравнению с моделями этого класса, предлагаемыми конкурирующими поставщиками, покупатели были готовы заплатить на несколько сот больше крон за этот первый "народный автомобиль" - это был автомобиль Volvo, а с этим названием ассоциировалось высокое качество.

 

PV51 не получил уникальных внешних форм PV36, однако в остальном он обладал всеми необходимыми достоинствами. Его кузов был уже, а впереди разместилось цельное плоское лобовое стекло. Задняя часть и двери были практически такими же, как у PV36, а запасное колесо размещалось в багажном отделении.

На этом автомобиле устанавливался такой же двигатель мощностью 86 л.с. Мощный двигатель и вес автомобиля в 1.500 кг позволили PV51 называться самым скоростным автомобилем по сравнению с предыдущими моделями Volvo. По некоторым аспектам PV51 был слишком упрощен, и это было даже чрезмерно: например, он был оборудован только одной щеткой стеклоочистителя, в салоне отсутствовали подлокотники, и использовалась дешевая обивка.


Несмотря на это цена в 5.800 шведских крон смогла привлечь много покупателей, и продажи уверенно шли вверх.

 

1937
В начале года на рынок вышла модель PV52, которая отличалась более богатой комплектацией по сравнению с PV51. В этом автомобиле устанавливались два солнцезащитных козырька, две щетки стеклоочистителя, электрические часы, удобное рулевое колесо, обогреватель салона с функцией обдува лобового стекла, громкий клаксон, складываемые спинки сидений, лампа для чтения для пассажиров на задних сиденьях и подлокотники во всех дверях.

 

В 1937 году Volvo установила свой очередной рекорд. За год компания произвела 1.804 автомобиля. В этом же году был произведен 25.000-ый автомобиль с начала производства. Это была модель PV52.

 

1938
Модель PV51 Special была представлена в марте, а за ней последовала модель PV52 Special. Покупателям был предложен выбор различных вариантов отделки салона, а также различные цвета окраски кузова, включая светло-голубой, каштановый красный, светло-зеленый и черный.

 

Впервые в 1938 году Volvo представила свои новые модели осенью. Так поступали компании в Америке, и в Volvo хотели показать, что шведская компания идет в ногу с американскими конкурентами.


В этом же году компания вывела на рынок стандартные версии PV53 и PV54, а также версии "люкс" PV55 и PV56.

 

Впереди автомобиля разместился узкий капот и заостренной формы решетка радиатора. Фары стали длиннее, и удвоилась в размерах фигурка на радиаторе, которая выполняла функцию рукоятки для открытия капота.


Впервые был установлен горизонтальный спидометр.


Для таксопарков были представлены модели PV801 (с внутренней перегородкой) и PV802 (без внутренней перегородки).

 

Эта модель также была доступна в версии шасси (PV810), а затем была предложена версия с удлиненной колесной базой.


Кузов отличался закругленными линиями, а передок был выполнен в современном клинообразном стиле.
Обе версии были рассчитаны на восемь сидений (водитель и семь пассажиров, включая три складываемых кресла).

 

1939
С началом Второй Мировой Войны стали ощутимы перебои с поставками нефти. Одной из альтернатив стал газ, вырабатываемый из угля.


В начале весны этого года Volvo приступила к производству установок по производству газа, что позволило компании получить преимущество по сравнению с конкурентами: Volvo смогла начать продажи своего оборудования примерно на шесть недель раньше конкурентов.


В течение года правление Volvo приняло решение вывести новую модель на замену PV53-56. Согласно предварительным планам выход новой модели был намечен на сентябрь, однако серийное производство не началось в связи с началом войны и прекращением поставок автомобилей для частных покупателей.

Ключевые слова:
О компании, Историческое
Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.