ИСТОРИЧЕСКИЙ ОБЗОР: 1980 - 1989
1980 год - на рынок выходит первый автомобиль Volvo с турбо нагнетателем Volvo 240 Turbo. Концептуальная модель VCC (Volvo Concept Car) для тестирования технических решений в сфере экономии энергии и защиты окружающей среды.
1981 год - в Гетеборге произведен миллионный автомобиль Volvo для рынка США. Юбилейным автомобилем стал серебристый универсал серии 240.
1982 год - Volvo представляет свою новую модель Volvo 760.
1983 год - Volvo представляет проект для будущего - LCP 2000 (проект разработки легких комплектующих).
1984 год - в серии 700 прибавление - новый Volvo 740.
1985 год - Volvo 780, Volvo 480 ES, универсалы Volvo 740/760
1986 год - внедрение новых технологий для защиты окружающей среды: двигатели с каталитическими нейтрализаторами и кислородными датчиками. В этом году компания представила ряд аксессуаров безопасности для детей.
1987 год - Volvo представляет электронную климатическую установку ECC на базе микропроцессора. Технология Volvo Multilink позволила улучшить ездовые качества автомобилей Volvo.
1988 год - представлен Volvo 440 - новый автомобиль, заполнивший нишу в сегменте моделей среднего класса. Это важный этап в развитии предприятия Volvo Car B.V., Нидерланды
1989 год - впервые в Гетеборге прошла Конференция по экспериментальным системам безопасности в автомобилях. Volvo демонстрирует систему защиты от боковых ударов и дополнительную подушку для детей, интегрированную в заднем сиденье. Новинки Volvo привлекают особое внимание участников конференции.
1980
На рынок выходит первая модель Volvo Car Corporation оснащенная двигателем с турбо нагнетателем! Volvo 240 Turbo с двигателем B21 ET, развивающим 155 л.с., демонстрирует исключительные ездовые характеристики, достойные настоящего спортивного автомобиля.
Происходит модернизация всех бензиновых двигателей с целью снижения расхода топлива и повышения мощности.
В качестве альтернативного решения на автомобилях серии 340 устанавливается 2-литровый двигатель B19A мощностью 95 л.с.
В течение года компания представляет новый экспериментальный автомобиль VCC. Этот концептуальный автомобиль был создан для проверки новых идей и технических решений в области расхода топлива и защиты окружающей среды. VCC был оборудован не традиционной панелью приборов, а отдельными мониторами.
Это был трудный год для автомобильной отрасли. Спрос на новые автомобили в западном мире включая Японию упал в течение года примерно на 2.4 миллиона автомобилей до уровня 30 миллионов. Но даже в этой ситуации Volvo сумела сохранить свою долю на падающем рынке. В некоторых странах удалось добиться повышения продаж - в США, Великобритании и Италии.
1981
25 февраля 1981 года на заводе в Гетеборге был произведен миллионный автомобиль Volvo для рынка Северной Америки. Юбилейным автомобилем был серебристый универсал серии 240. В это время Volvo была самым крупным европейским экспортером автомобилей на рынке США.
Фронтальная часть Volvo 340 была изменена: она удлинилась и получила встроенный спойлер. Изменилась и решетка радиатора, а в фарах стали использоваться более крупные рефлекторы. Изменение фронтальной части позволило в плане дизайна приблизить модель 340 к более крупным моделям Volvo.
В течение года правительство Нидерландов увеличило свой пакет акций в Volvo Car B.V., и теперь доля Volvo составляла всего 30%.
1982
2-го февраля 1982 года Volvo представила свою новую модель Volvo 760. Этот новый эксклюзивный автомобиль был продемонстрирован на пресс-конференциях, которые одновременно проходили в странах Европы. Новый автомобиль полностью соответствовал современным требованиям в плане стиля, уровня качества и безопасности.
Volvo 760 был предложен с двумя разными двигателями: 6-цилиндровый бензиновый B28E и новый 6-цилиндровый турбодизельный двигатель TD24. С двигателем TD24 новый Volvo 760 GLE мог развить с места скорость в 100 км/ч всего за 13 секунд - это был один из самых скоростных дизельных автомобилей в мире. Серия 300, выпускавшаяся в Нидерландах, также включала ряд изменений в салоне, в том числе новую панель приборов. Но главным событием был выход модификации 360 GLT с хорошо известным 2-литровым двигателем B19E, который был оснащен регулируемой электроникой инжекторной системой подачи топлива.
По состоянию на октябрь 1982 года завод в Улофстрем поставил на сборочные предприятия Volvo штампованных комплектующих из стали для 5 миллионов автомобилей. В основном это были кузова легковых автомобилей, однако начиная с 1927 года завод Улофстрем поставлял кузовные комплектующие для грузовых автомобилей, автобусов и других специальных транспортных средств.
1983
В 1983 году три модели представляли собой законченный модельный ряд Volvo. Несмотря на то, что автомобильный рынок переживал рецессию, продажи Volvo росли практически во всех странах. За год производство выросло на 54.000 автомобиля, и компания поставила новый рекорд - 372.400 автомобилей.
Модель 760 GLE теперь предлагалась с 2.3-литровым двигателем с турбо нагнетателем.
Была расширена серия 240, которая теперь включала универсал с двигателем, оборудованным турбо нагнетателем - этот автомобиль обеспечивал такой же уровень комфорта и ездовые характеристики, как и седан.
В серии Volvo 300 также добавилась модель седана с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Самая мощная модель 300 серии Volvo 360 GLT была оборудована новым двигателем, благодаря которому автомобиль развивал скорость 100 км/ч с места за 10.5 секунд.
Volvo представила проект для развития будущего модельного ряда - LCP 2000 (проект по разработке легких комплектующих). Четыре экспериментальных автомобиля привлекли к себе немало внимания - они были выполнены с использованием особых материалов, в особом дизайне и демонстрировали низкий расход топлива.
1984
В этом году компания расширила серию 700, добавив Volvo 740. Первые две модели GLE и Turbo усилили предложение Volvo в сегменте мощных автомобилей.
Автомобили серии Volvo 740 получили новые двигатели с низким уровнем внутреннего трения. Volvo 740 GLE комплектовался четырехцилиндровым 2.3-литровым двигателем с бесконтактной системой зажигания. На Volvo 740 Turbo устанавливался мощный 2.3-литровый двигатель 182 л.с. - этот двигатель включал турбо нагнетатель с промежуточным охладителем. Volvo 740 также был представлен дизельной версией с шестицилиндровым двигателем объемом 2.4 литра.
Volvo Car Corporation занимала уверенные позиции на рынке: в этом году компания приняла план об инвестициях в размере 20.000 миллионов шведских крон до конца 80-х годов.
В конце года президентом Volvo Car Corporation был назначен Роджер Холтбек, а бывший президент компании Хокан Фризинген занял пост президента AB Volvo.
1985
В 1985 году было много важных событий на автомобильном рынке.
На Мотор Шоу в Женеве был представлен Volvo 780 - новый эксклюзивный двухдверный автомобиль, разработанный совместно компанией Volvo и студией дизайна Carrozzeria Bertone (Турин, Италия).
Volvo Car B.V. в Нидерландах вывела на рынок новую модель Volvo 480ES - четырехместный автомобиль в спортивном стиле и первая переднеприводная модель Volvo.
Было представлено новое поколение универсалов Volvo 740/760. Теперь в модельном ряду Volvo каждому седану соответствовал универсал - начиная с Volvo 740 GL и заканчивая Volvo 760 GLE.
Шестой год подряд компания продолжала наращивать объемы производства и увеличивать продажи - за год продажи Volvo составили почти 400.000 автомобилей.
В течение года Volvo приступила к созданию нового сборочного предприятия - новый завод планировалось разместить в Уддевалла, примерно в 80 километрах на северо-западе от заводов компании в Гетеборге. Европейский завод Volvo в городе Гент (Бельгия) отметил 20-летний юбилей.
1986
В ряде стран были предложены модели Volvo с двигателями, оборудованными каталитическими нейтрализаторами и кислородными датчиками. Помимо этого компания представила обновленный двигатель V6 B280 - это был в значительной степени модернизированный двигатель B230K. Управляемая микропроцессорным модулем система зажигания позволила улучшить параметры производительности двигателя и снизить расход топлива.
Настоящий успех Volvo!
Компании удалось преодолеть очередной рубеж в 100.000 универсалов: в 1986 году было произведено 117.000 универсалов Volvo. С 1980 года объем производства универсалов практически удвоился, и в это время Volvo была самым крупным в мире поставщиком универсалов в своем классе.
Volvo представила ряд аксессуаров безопасности для детей, включая сиденья, устанавливаемые против направления движения автомобиля. Такие сиденья предполагались для детей в возрасте до четырех лет. Впервые была присуждена награда Volvo за успехи в области дорожной безопасности - сумма вознаграждения составляла 500.000 шведских крон.
В течение года Volvo Car Corporation создала и приступила к эксплуатации передовой аэродинамической трубы, в которой можно было проводить испытания автомобилей, создавая эффект движения на скорости до 200 км/ч.
1987
На рынок вышла новая версия Volvo 760. Наиболее заметными изменениями внешнего дизайна стали более плавные линии в очертаниях фронтальной части.
Использование раздельной задней подвески Multilink позволило улучшить ездовые качества автомобиля. Volvo представила управляемую электроникой климатическую установку ECC (Electronic Climate Control).
Модель 760 в стандартном оснащении поставлялась с прозрачным люком в крыше, системой автоматической регулировки уровня, электрическими стеклоподъемниками, зеркалами внешнего обзора с электроприводом и центральным замком. Производство модели Volvo 760 было сосредоточено на заводе в Калмар.
Volvo 780 также получил раздельный задний мост и климатическую установку. Антиблокировочная тормозная система (ABS) предлагалась для Volvo 740 и Volvo 480 в качестве дополнительной опции. Volvo 480 был оборудован каталитическим нейтрализатором, а также была предложена версия с турбо нагнетателем. Модели Volvo 340/360 также предлагались с каталитическим нейтрализатором. Усилитель рулевой системы и система кондиционирования воздуха были доступны для модели Volvo 360 в качестве опций.
1988
На заводе Volvo Car B.V. в Нидерландах была разработана модель среднего класса Volvo 440. В прессе высоко оценили устойчивость автомобиля на дороге, особенно его системы безопасности, а также внушительный салон.
На Мотор Шоу в Женеве состоялась премьера новой модели Volvo - Volvo 740 GLT. Новый автомобиль поставлялся с двумя уравновешивающими валами, двигателем с 16 клапанами мощностью 159 л.с. и каталитическим нейтрализатором.
Трехнедельная забастовка в Швеции привела к первому падению объемов производства с 80-х годов, поэтому за год компания выпустила немногим более 400.000 автомобилей.
Строительство нового завода в Уддевалла было закончено. На заводе в Торсланда начались работы по комплексной модернизации производства. Компания приступила к строительству нового покрасочного цеха.
1989
В течение года компания представила ряд новых продуктов. Модель 740 была обновлена, и теперь модификации GL/GLE и GLT/Turbo отличались фронтальной частью.
Было представлено новое поколение двигателей с турбо нагнетателями - турбо нагнетатели уменьшились в размерах, стали более эффективными и их легче было обслуживать.
Самый мощный на то время двигатель Volvo B204GT (рабочий объем 2.0-литра, 200 л.с., 16 клапанов) был представлен в Италии и в ряде других стран.
В конце осени в серии Volvo 400 произошло пополнение - добавился седан 440. Этот автомобиль отличался лишь незначительными элементами внешнего оформления, но обладал таким же двигателем и шасси. Впервые в Гетеборге состоялась Конференция по экспериментальным системам безопасности в автомобилях. Volvo показала систему защиты от боковых ударов и дополнительную подушку для детей, интегрированную в заднем сиденье. Новинки Volvo привлекли особое внимание участников конференции. В течение года Volvo Car Corporation получила две награды за свои работы в области безопасности. Нильс Болин, создатель трехточечного ремня безопасности был удостоен американской награды "За безопасность и сохранение жизни", а механический натяжитель ремня безопасности завоевал награду Принца Майкла в области дорожной безопасности.
