Oppgradert D5-motor med forbedret ytelse og redusert drivstofforbruk

De oppgraderte Volvo V70, XC70 og S80 er de første i modellseriene som leveres med forbedrede versjoner av de femsylindrede turbodieselmotorene D5 og D3.

D5 har fått motoreffekten økt fra 205 hk til 215 hk, og momentet fra 420 til 440 Nm, samtidig som drivstofforbruket er redusert med 8 %. Det betyr at forbruket til Volvo S80 D5 med manuell girkasse og start/stopp nå kun er 4,9 l/100 km i EUs kombinerte kjøresyklus, tilsvarende 129 g CO₂ per kilometer. 

Jakten på bedre kjørbarhet kombinert med lavere drivstofforbruk og mindre miljøpåvirkning har ført til økt fokus på intern friksjon i motoren.

- Det er faktisk forbedringer på flere områder som til sammen gjør bilene både morsommere og billigere å kjøre. Dette er vitenskapen om de små skrittene. Motorene er allerede så optimalisert at det tar lang tid å identifisere og avgrense små detaljer som kan gjøre dem enda mer effektive, sier Derek Crabb, visepresident med ansvar for drivlinjer ved Volvo. 

Allerede best i klassen i 2008 
Med avanserte løsninger som dobbel turbo, keramiske glødeplugger og piezo-elektriske innsprøytingsdyser, var den 5-sylindrede 2,4-liters D5 turbodiesel blant de mest drivstofføkonomiske i sin klasse da den ble presentert i Volvo S80 på slutten av 2008.

Ved lanseringen leverte D5-motoren 205 hk og maks dreiemoment på 420 Nm. En ny funksjon var en dobbel turboløsning med to forskjellige turboladere som arbeider sammen for å gi ekstra effekt over et bredere turtallsområde. Denne konfigurasjonen gir kvikk respons og kraftig akselerasjon høyt opp i turtallregisteret.

Avansert innsprøytingsteknologi med piezo-elektriske innsprøytingsdyser var en annen ny funksjon som sikrer svært presis fordeling av drivstoff i forbrenningskammerne, noe som bidrar til effektiv forbrenning og lave utslipp.

Nedskalert D3 med kortere slaglengde 
D3 med 163 hk og 400 Nm dreiemoment ble introdusert i Volvo S60 og V60 i 2010. Det er i prinsippet den samme motoren som 2,4-litersversjonen, men med kortere slaglengde som reduserer sylindervolumet til 2,0 liter.

Innsprøytingssystemet har samme type piezo-elektriske innsprøytingsdyser som D5, men er skreddersydd for mindre motorvolum. Dysene reduserer forbrenningen med eksepsjonelt raske og presise injeksjonssekvenser under høyt trykk. Resultatet er ekstremt effektiv forbrenning.

For å gi bilen enda bedre kjørbarhet er den utstyrt med turbolader med variabel geometri. 

En rekke oppgraderinger 
Nå lanseres oppgraderte versjoner av begge motorene for å sammenfalle med de nyeste forbedringene på Volvo V70, XC70 og S80.

D5 har nå 215 hk og maksimalt dreiemoment på 440 Nm, mens D3 fortsatt utvikler 163 hk og 400 Nm. Imidlertid er 2-liters motorens kjørbarhet langt bedre takket være fininnstilling av turboen. Dette er et utmerket eksempel på at effektivisering i moderne forbrenningsmotorer nå skjer på mikronivå.

- Når man sammenligner moderne dieselmotorer, er dreiemomentet av langt større interesse enn antall hestekrefter. Det er tilgjengelig dreiemoment som gir dieselmotoren akselerasjon og kjørbarhet mange bensinmotorer knapt kan matche, sier Crabb. 

Forbedringene i et nøtteskall 
De fleste av de nyeste motorrelaterte forbedringene gjelder både D5 og D3:

• ·         Både kamaksler og stempelstenger er vektoptimalisert, det vil si de gjør samme effektive jobb med mindre mengde stål.
• ·         De nye stempelringene er av lavfriksjonstype.
• ·         Oljepumpen er kjededrevet.
• ·         Kjølingen av stemplene er behovsstyrt, i stedet for å åpne regelmessig. Dermed kan forbruket reduseres.
• ·         Den nye vakuumpumpen er optimalisert for å påvirke motoren så lite som mulig.
• ·         D5-motoren får nå samme lettere stempelstenger som D3 hadde da den kom i 2010.
• ·         Alle 6-trinns manuelle girkasser har start/stopp-system som slår av motoren når bilen står stille, og starter igjen når sjåføren trår inn clutchpedalen.
• ·         Alle varianter kan også leveres med 6-trinns automatisk girkasse.
• ·         Høsten 2011 vil Volvo S80 og V70 med D3-motor og automatisk girkasse bli tilgjengelig med start/stopp-funksjon.

Lavere drivstofforbruk 
Turbodieselmotorenes forbedrede kjørbarhet er ledsaget av lavere forbruk for begge motorene. Den oppgraderte D5-motoren, for eksempel, bruker rundt 8 % mindre diesel enn den forrige S80 med manuell girkasse. Dette betyr at Volvo S80 D5 nå bare forbruker 4,9 l/100 km (129 g CO₂/km) med manuell girkasse og start/stopp. Tilsvarende tall for modeller med automatgir er 6.0 l/100 km (158 g CO₂/km).

Tallene for Volvo V70 er 5,1 l/100 km (134 g CO₂/km) med manuell girkasse og 6,2 l/100 km (164 g CO₂/km) med automatgir. Drivstofforbruk i XC70 er 5,6 l/100 km (149 g CO₂/km) i 4x4-versjonen med manuell girkasse og 6,8 l/100 km (179 g CO₂/km) med automatisk giring.

Tilsvarende tall for D3 motor med manuell girkasse er 4,9 l/100 km (129 g CO₂/km) i Volvo S80, 5,2 l/100 km (137 g CO₂/km) i V70 og 5,5 l/100 km (144 g CO₂/km) i XC70 (DRIVe-versjon). 

DRIVe-motor med økt ytelse 
Den firesylindrede 1,6-liters dieselmotoren er nå tilgjengelig i en Euro 5-variant med økt effekt fra 109 til 115 hk. Maksimalt dreiemoment er økt til 270 Nm. Denne motoren benyttes i DRIVe-varianter av Volvo S80 og V70, begge med manuell girkasse, start/stopp og CO₂-utslipp på 119 g/km. 

FlexiFuel på enkelte markeder 
På enkelte markeder kan både S80 og V70 leveres med en 1,6-liters turbomotor i en etanoldrevet FlexiFuel-versjon. Kunden kan velge mellom Powershift eller en manuell girkasse.