Volvo XC60 Concept
Detroit, 7 januari 2007 - De Volvo XC60 Concept neemt - als cross-over tussen een gespierde XC-variant en een sportieve coupé - een belangrijke plaats in op de Detroit Motor Show. "Je zou kunnen zeggen dat de XC60 de volgende auto is van een C30-berijder", zegt Fredrik Arp, President en CEO van Volvo Car. "Even sportief en opwindend om te zien en om in te rijden, maar met nog meer potentie. Het studiemodel geeft een goede indicatie van hoe het productiemodel eruit zou kunnen zien." Het mag duidelijk zijn: de nieuwe Volvo XC60 kómt er. Hij wordt begin 2009 in de showrooms verwacht.
Volvo heeft hoge verwachtingen van de XC60 Concept, die op de grootste autoshow van Amerika - de Detroit Motor Show - zijn werelddebuut beleefde. Met het studiemodel toont Volvo aan dat het met de XC60 bereid is de strijd aan te gaan met de concurrentie in het snelst groeiende segment van de automarkt: dat van de Small Premium Utilities. Vandaag de dag is er nog maar een handvol aanbieders op dit gebied, maar verwacht mag worden dat dat aantal de komende jaren uitgebreid wordt tot ten minste tien. Meer specifiek: tussen 2007 en 2009 zal het verkoopvolume in het SPU-segment naar verwachting met 75 procent toenemen tot 443.000 auto's.
"Er is een aanzienlijke potentie in dit marktgebied", licht Volvo's Fredrik Arp toe. "En Volvo Car toont met de XC60 Concept overduidelijk aan op dat gebied iets in huis te hebben dat met de concurrentie kan wedijveren. Wij claimen met de XC60 zelfs sportiever en meer dynamisch te zijn dan welke fabrikant ook, en dat met een ongeëvenaard veiligheidsniveau - zoals men van Volvo gewend is.
Technologische oplossingen om botsingen bij lage snelheid te voorkomen (City Safety) betekenen in dat opzicht een belangrijke doorbraak."
Automatische remingreep
Wanneer een voorliggende auto, binnen stadsverkeer of tijdens filerijden, plotseling remt, en City Safety registreert dat een botsing vrijwel onvermijdelijk is, zet het systeem de remmen automatisch op scherp. De remschijven worden strak op de blokken gezet, zodat de bestuurder zéér snel kan ingrijpen en zo een zo kort mogelijke remweg kan realiseren. Reageert de bestuurder niet of te laat, dan grijpt het systeem volledig autonoom in en remt zelf.
City Safety is actief tot een snelheid van 30 km/h. Bij een relatief snelheidsverschil van 15 km/h of minder is het systeem in staat de bestuurder te helpen een botsing volledig te voorkomen. Bij een verschil tussen 15 en 30 km/h is de focus gericht op het zoveel mogelijk verminderen van de snelheid waarmee de dreigende botsing - als die onvermijdelijk is - daadwerkelijk plaatsvindt.
Veeleisende doelgroep
Net als bij de onlangs geïntroduceerde C30 is Volvo's XC60-project gericht op een specifieke doelgroep met een hoog verwachtingspatroon op het gebied van design, merkwaarde en geavanceerde voorzieningen op het gebied van hun keuze van lifestyle-producten. Je zou - tongue-in-cheek - kunnen zeggen dat dit consumenten zijn die de microchip zien als een natuurlijk onderdeel van hun muesli-ontbijt. Mensen die zijn opgegroeid in een tijdperk waarin elektronica een onnavolgbare ontwikkeling heeft doorgemaakt. En waarin met het voortschrijden der jaren iedere verjaardag werd gevierd met een telkens weer groter elektronisch/digitaal cadeau in een steeds weer kleinere verpakking.
Deze generatie is constant op zoek naar de allerlaatste, de hotste gadgets; iets wat als geheel van grote invloed is op hun bestedingspatroon. Wanneer het bijvoorbeeld op de keuze van een auto aankomt, laten zij zich door dezelfde hoogwaardige drive leiden. Een auto moet aan hun eisen voldoen; hun lifestyle vertegenwoordigen. Optima forma. Krachtige XC-spieren, bijvoorbeeld, gekoppeld aan een jeugdig, sportief uiterlijk.
Qua design is de XC60 een gewaagd model. Maar al even geslaagd. Want onderscheidend, jeugdig en sportief. Een fusie tussen twee van de beste carrosserievarianten; onder de ‘schouderlijn' een krachtige, dynamische alleskunner met grote wielen (20 inch) en een grote bodemvrijheid, daarboven een elegante coupé met de nodige sportieve karakteristieken.
De XC60 heeft een interieurdesign dat op z'n minst de strijd durft aan te gaan met zijn uiterlijke verschijningsvorm. Highlights op dat gebied zijn onder meer het instrumentenpaneel, de zwevende middenconsole en de slanke, ook weer visueel zwevende stoelen voor en achter.
"Het studiemodel geeft niet alleen een goede indicatie van het uiteindelijke productiemodel", zegt Steve Mattin, Design Director van Volvo Car, "het licht ook een tip van de sluier op van andere toekomstige Volvo-modellen. Met een meer gesculptuurde, organische vormgeving zullen Volvo's in de nabije toekomst meer in het daglicht treden. Nu herken je een Volvo op vijftig meter, in de toekomst zal die afstand verdubbeld moeten zijn"
Start verkoop begin 2009
Met de XC60 Concept geeft Volvo Car aan de XC-range - momenteel bestaande uit de XC70 en XC90 - naar beneden te willen uitbreiden. Of liever: bereikbaar te willen maken voor een grotere doelgroep. Daarbij denkend aan een start van het leveringsprogramma begin 2009.
"Ik wil daarbij benadrukken dat Volvo Car, net als bij de C30, zich primair meer richt op lifestyle dan op leeftijd van de beoogde doelgroep", besluit Fredrik Arp. "We verbreden onze modellenrange in eerste instantie om klanten te bereiken met een actieve, stedelijke levensstijl. In dat opzicht is de XC60 voor Volvo qua geplande verkoopuitbreiding net zo belangrijk als de C30."
