Volvo Car blijft het probleem van kop-staartbotsingen aanpakken met de introductie van Collision Warning met Auto Brake. Dit verfijnde systeem zorgt er voor dat de remmen automatisch in werking treden wanneer de bestuurder niet op tijd ingrijpt bij een dreigende botsing achterop een rijdend of stilstaand voertuig.
‘Dit kan het verschil betekenen tussen een ernstige verwonding en nauwelijks letsel voor de inzittenden van beide voertuigen', zegt Jan Ivarsson, Senior Manager Safety Strategy & Requirements. Het nieuwe systeem is eind 2007 reeds leverbaar op de Volvo S80, V70 en XC70.
Aanrijdingen van achteren vertegenwoordigen één derde van alle ongelukken. Bij meer de dan de helft van deze ongelukken remt de bestuurder van de achterste auto helemáál niet (!). Het nieuwe ‘Collision Warning met Auto Brake' (CWAB) waarschuwt in eerste instantie de rijder en zet de remmen op ‘scherp'. Vervolgens worden de remmen automatisch geactiveerd wanneer de bestuurder dat niet doet en een kop-staartbotsing met een stilstaand of rijdend voertuig niet meer te voorkomen is. CWAB staat technisch weer een trapje hoger dan het in 2006 geïntroduceerde Collission Warning met Brake Support.
Combinatie van radar en camera
Waar het oorspronkelijke systeem, geïntroduceerd in de Volvo S80, met radar werkt, maakt CWAB gebruik van radar én camera om voertuigen die voor de auto rijden op te sporen. De lange afstandsradar heeft een bereik van 150 meter voor de auto, terwijl de camera 55 meter vooruit kijkt. Door data van de radar en camera te combineren wordt de informatie van het systeem een stuk efficiënter. ‘Door de combinatie van deze gegevens geeft het systeem zoveel zekerheid dat automatisch remmen bij een onvermijdelijke botsing mogelijk is. Het systeem is zodanig ingesteld dat remmen alleen automatisch gebeurt als zowel de radar als de camera vaststellen dat de situatie kritiek is', zegt Jonas Tisell, technisch projectleider voor CWAB bij Volvo Car.
Eén van de grote voordelen van de camera is de mogelijkheid een stilstaand voertuig te detecteren en de bestuurder te waarschuwen, waarbij de kans op een vals alarm gering is. ‘Statistieken tonen aan dat bij 50% van alle botsingen op de achterkant van een voertuig er sprake is van een stilstaand voertuig. Dat betekent dat CWAB tweemaal zoveel gevallen dekt als het in 2006 geïntroduceerde systeem', zegt Jonas Tisell. Om het systeem aan te passen aan de verschillende omstandigheden en rijstijlen, kan het worden ingesteld via het menu in de auto. Er zijn drie verschillende mogelijkheden.
Head-up display
Wanneer een auto een andere auto van de achterzijde nadert en de bestuurder reageert niet, dan gaat een rood waarschuwingslicht in de head-up display in de voorruit knipperen. Op hetzelfde moment wordt een geluidsignaal uitgezonden. Dit helpt de bestuurder te reageren en een aanrijding kan in de meeste gevallen voorkomen worden. ‘De head-up display geeft een duidelijke, niet te missen waarschuwing. Het rode knipperlicht, recht voor je in de voorruit, geeft hetzelfde effect als de remlichten van een voorligger', zegt Jonas Tisell.
Als de kans op een aanrijding ondanks de waarschuwingen toeneemt, worden de remmen in werking gesteld. Om de reactietijd te verkorten zijn de remmen alvast op scherp gezet door de remblokken dicht bij de schijven te plaatsen. Ook is de remvloeistof vast onder druk gezet, zodat er effectief geremd kan worden, zelfs wanneer de bestuurder het pedaal niet erg hard intrapt.
Auto Brake verlaagt de snelheid voor de klap
Wanneer de bestuurder niet remt en de sensoren stellen vast dat een aanrijding onvermijdelijk is, worden de remmen in werking gezet. Auto Brake is ontwikkeld om de snelheid tijdens de botsing zoveel mogelijk te reduceren om zo het risico van verwondingen voor inzittenden van beide voertuigen tot een minimum te beperken.
‘Een afname van de botssnelheid van 60 naar 50 km/h levert rond 30% minder botsenergie op. Dit kan precies het verschil uitmaken tussen ernstige verwondingen en lichte verwondingen. Afhankelijk van de omstandigheden is het ook mogelijk dat Auto Brake de aanrijding volledig voorkomt', zegt Jonas Tisell.
Adaptive Cruise Control (ACC)
Om het rijden comfortabeler te maken, heeft Volvo Car Adaptive Cruise Control (ACC) ontwikkeld. Het helpt de rijder afstand te houden tot de voorligger en draagt bij aan relaxed rijden in druk verkeer. ACC maakt gebruik van een radar om voortdurend de afstand tot de voorligger te meten. De snelheid wordt steeds zo aangepast dat de afstand gelijk blijft. De bestuurder zet de ACC aan, stelt hem in op de gewenste snelheid tussen 30 en 200 km/h en kiest een tijdsinterval tot de voorligger. Daarbij heeft hij de keus uit vijf tijdsintervallen, van 1 tot 2,6 seconden. Wanneer de radar een minder snel rijdende auto voor zich ziet, wordt de snelheid onmiddellijk daarop aangepast. Ook wanneer die auto vervolgens harder of zachter gaat rijden.
‘Omdat ACC een deel van de werkzaamheden van de rijder voor zijn rekening neemt, kan de bestuurder verder vooruit kijken en zo grotere veiligheidsmarges inbouwen", zegt Jonas Tisell.
Distance Alert (DA)
Distance Alert is een ander nieuw systeem dat het comfort verhoogt en de rijder op veilige afstand van de voorligger houdt, zelfs wanneer ACC niet is ingeschakeld. DA wordt met een drukknop in de centrale console geactiveerd. Net als bij ACC kan de bestuurder kiezen uit vijf verschillende standen. Zodra de tijdspanne tussen de voorliggende auto en het eigen voertuig kleiner wordt dan de ingestelde waarde, waarschuwt DA de bestuurder via de head-up display in de voorruit. Wanneer DA in werking is en ACC wordt geactiveerd, dan wordt DA automatisch uitgeschakeld zolang ACC in werking is. Zowel ACC als DA zijn op maat gemaakt om de bestuurder te helpen de voorgeschreven afstand tot zijn voorligger na te leven.
De werking van sommige van de beschreven systemen hangt af van het aantal ‘merktekens' op de weg en de kwaliteit en de zichtbaarheid er van. De witte strepen op de weg moeten zichtbaar zijn voor de camera. Slecht licht, mist, sneeuw en extreme weersomstandigheden kunnen de goede werking van de systemen teniet doen.
