Con la nuova Volvo S80, Volvo Cars rafforza ulteriormente la sua posizione nell’esclusivo segmento delle auto di prestigio.
Un potente motore V8 dal rombo impressionante e un nuovissimo, compatto sei cilindri in linea, offrono prestazioni di vertice e un elevato comfort di guida.
L’alternativa diesel, cioè il cinque cilindri D5 progettato e costruito interamente da Volvo, offre una straordinaria combinazione di prestazioni, guidabilità ed efficienza ambientale.
Come gli altri modelli Volvo, anche la nuova Volvo S80 ha il motore disposto trasversalmente e la trazione anteriore, oppure integrale sulle quattro ruote. Il vantaggio di un motore trasversale è quello di lasciare spazio sufficiente per la deformazione controllata del vano motore in caso di collisione, oltre ad agevolare la creazione di un abitacolo più spazioso. Con una generosa dote di creatività e un’avanzata tecnologia motoristica, Volvo è riuscita a inserire, trasversalmente, il nuovo sei cilindri e il V8 all’interno del vano motore.
La prima berlina Volvo dotata di un V8
La nuova Volvo S80 è la prima berlina Volvo ad annoverare, nella gamma dei motori disponibili, il compatto propulsore V8 a disposizione trasversale, che è stato lanciato inizialmente sulla Volvo XC90. L’originale angolo a 60° fra le bancate di cilindri rende questo V8 estremamente compatto. Inoltre, invertendo la tradizionale disposizione di cilindri e sistemando la bancata di sinistra davanti a quella di destra, il motore ha assunto la conformazione ideale per poter essere inserito nella scocca dell’auto. In aggiunta a ciò, l’intero motore è realizzato in alluminio, per alleggerirne il peso e quindi diminuire i consumi di carburante. Un albero controrotante di bilanciamento contribuisce a regolarizzare il funzionamento del motore.
Il V8 eroga un’eccezionale potenza. La generosa cilindrata di 4,4 litri, la potenza di 232 kW (315 CV) e la coppia di ben 440 Nm, forniscono tutte le prestazioni in termini di accelerazione e velocità che servono per una guida entusiasmante. Il motore eroga 370 Nm, cioè una coppia vigorosa, già a 2000 g/min, che è il regime di giri più comune.
« Con un potente V8 nella S80, possiamo attirare anche la clientela più esigente » osserva Derek Crabb, Vice Presidente Powertrain alla Volvo Cars. « Nel settore delle auto di prestigio, ci sono molti clienti che non prendono in considerazione nessun’altra motorizzazione all’infuori del V8 ».
Inoltre, si tratta di uno dei V8 meno inquinanti presenti sul mercato. Grazie ai quattro convertitori catalitici – due dei quali si trovano molto vicini al motore – e a un sistema molto avanzato di gestione elettronica dell’iniezione, il processo di filtraggio dei gas di scarico si avvia rapidamente, in modo da ridurre ai minimi termini le emissioni nocive (il motore soddisfa i requisiti ULEV II ed Euro 4).
Per migliorare ulteriormente i consumi, il motore V8 è stato dotato della tecnologia di fasatura variabile delle valvole e di un’alimentazione anch’essa variabile.
Nuovo sei cilindri in linea – due motori in uno
In occasione del lancio della nuova Volvo S80, Volvo Cars presenta un nuovissimo motore a benzina a sei cilindri in linea, di elevata efficienza. La struttura principale del motore è realizzata in alluminio e la cilindrata è stata ampliata rispetto al modello precedente, portandola da 2,9 a 3,2. La potenza è di 175 kW (238 CV), la coppia di 320 Nm, con un aumento rispetto al modello precedente di 31 kW e 40 Nm.
Il nuovo motore in linea dispone di un avanzato sistema di punterie e di fasatura variabile delle valvole, per ottenere contemporaneamente ottime prestazioni e consumi di carburante contenuti. Numerose altre soluzioni innovative hanno reso possibile la costruzione di un motore di dimensioni estremamente compatte.
La distribuzione può contare sul sistema di fasatura variabile VCT (Variable Cam Timing) e sulla tecnologia CPS (Cam Profile Switching) sul lato di aspirazione – due elementi chiave per aver un propulsore con particolari doti di guidabilità e flessibilità.
Con il CPS (Cam Profile Switching) le valvole di aspirazione possono essere sollevate a due livelli differenti, in base al regime di giri e al carico di lavoro del motore.
Nella guida disimpegnata, con un’apertura normale dell’acceleratore e un basso regime di giri, il consumo di carburante è modesto, anche se la coppia fornita dal motore rimane più che sufficiente per assicurare una buona dinamica di marcia.
In caso di guida più sportiva, con apertura completa dell’acceleratore e regimi di giri elevati, il motore risponde istantaneamente all’acceleratore ed eroga un’impressionante potenza, sia ai bassi che agli alti regimi.
« In linea di principio, il Cam Profile Switching crea due motori in uno » spiega Derek Crabb. « In questo modo, con un unico propulsore, possiamo soddisfare esigenze molto diverse. Ci siamo concentrati con uguale intensità sia sulle necessità dei clienti che privilegiano le prestazioni, sia su quelle di chi preferisce una guida confortevole ed economica ».
Il VIS (Variable Intake System) è composto da due valvole a farfalla dell’alimentazione, che regolano il volume del collettore di aspirazione in base alla situazione di guida corrente.
« Con il VIS possiamo sfruttare al massimo le capacità del motore, ottenendo la massima potenza possibile ad ogni regime di giri » spiega Derek Crabb.
Come il motore V8, anche il sei cilindri è collegato alla trasmissione elettronica Geartronic a sei rapporti. Un cambio che è stato studiato per trasmettere adeguatamente tutta la potenza erogata da questi motori. Il Geartronic consente al guidatore di effettuare anche il cambio marcia manuale.
Dimensioni compatte per contribuire a un’eccellente sicurezza passiva
Nonostante i 3,2 litri di cilindrata, questo motore presenta dimensioni esterne estremamente compatte. L’intero blocco motore è più lungo, rispetto al cinque cilindri Volvo, di soli 3 mm. La lunghezza totale è pari a 625 mm.
« Un motore compatto contribuisce sostanzialmente la sicurezza passiva » spiega Derek Crabb. « È particolarmente importante, infatti, che il motore occupi meno spazio possibile nella vettura, in senso longitudinale. Secondo noi, un motore compatto installato trasversalmente costituisce il modo migliore per ridurre il rischio di intrusione nell’abitacolo in caso di collisione frontale ».
Questa compattezza dimensionale è stata raggiunta riposizionando i componenti ausiliari del motore, come ad esempio la pompa del servosterzo e il compressore dell’aria condizionata, installandoli dietro il motore, sopra lo spazio riservato al cambio. Di conseguenza, è stata eliminata la distribuzione anteriore che aziona questi componenti. Il loro azionamento, invece, avviene tramite ingranaggi posti all’uscita posteriore dell’albero motore. Questa soluzione ingegneristica è conosciuta con la sigla READ – Rear End Ancillary Drive. L’alternatore è azionato direttamente ed è installato sul blocco motore. In tal modo, il blocco motore-trasmissione presenta un ingombro minimo, soprattutto in senso longitudinale.
La trasmissione è stata progettata con una scatola del cambio di dimensioni contenute, nella quale l’albero intermedio si trova all’interno dell’albero di trasmissione (una soluzione conosciuta con il nome « Shaft In Shaft ») e contribuisce anch’essa a ridurre le dimensioni globali degli organi meccanici. I due alberi sono azionati da ingranaggi diversi, che danno loro una velocità differente (una per l’azionamento dell’albero a camme e l’altra per l’azionamento dei gruppi ausiliari).
« È una soluzione molto compatta che deriva da un avanzato e approfondito studio ingegneristico » spiega Derek Crabb.
Anche lo smorzatore di vibrazioni, che serve ad attutire le vibrazioni dell’albero motore relativamente lungo di un 6 cilindri, è stato integrato nel blocco motore.
« In sintesi, il nuovo motore sei cilindri offre un’esperienza di guida premium da ogni punto di vista » commenta Derek Crabb. « Ciò vale sia per le prestazioni offerte, sia per l’efficienza nei consumi di carburante, sia per quanto riguarda il comfort di guida e la ridotta rumorosità. Solitamente il cliente non pensa che il design compatto del motore aiuti anche ad aumentare la sicurezza passiva dell’auto; in effetti, si tratta di un elemento chiave nello sviluppo dei prodotti Volvo ».
D5 di nuova generazione: un turbodiesel di grande efficienza
La nuova Volvo S80 può anche essere ordinata con il cinque cilindri turbodiesel D5, interamente progettato e costruito da Volvo. Si tratta della seconda generazione del D5, un turbodiesel potente ed elastico, prodotto in due versioni. Quella più potente fornisce una coppia impressionante, pari a 400 Nm, erogata generosamente a tutti i regimi.
Rispetto alla prima generazione, il nuovo D5 è stato migliorato e perfezionato con un nuovo turbo compressore elettronico, una nuova tecnologia di iniezione e un potente sistema di gestione computerizzata del motore. Questi miglioramenti hanno consentito di fornire un’esperienza di guida completamente nuova e prestazioni notevolmente migliorate. Nel contempo, sono state ridotte sensibilmente le emissioni allo scarico.
È stato installato, di serie, uno speciale filtro che non richiede manutenzione, con il quale il D5 diventa un motore particolarmente efficiente dal punto di vista del rispetto ambientale.
« Dal posto di guida, il D5 viene percepito come un brillante motore a benzina ma con una coppia più potente e un minor impatto ambientale ».
Cinque cilindri a benzina con turbo a bassa pressione
Per la nuova Volvo S80, è disponibile anche un motore a benzina a cinque cilindri. Questo propulsore è dotato di turbo a bassa pressione che eroga una potenza di 147 kW (200 CV), con una coppia di 300 Nm. Il motore risulta molto compatto, anche perché il tubo è stato integrato nel collettore di scarico. È realizzato in acciaio di alta qualità che resiste alle elevate temperature di scarico e contribuisce a rendere più efficiente la combustione e quindi a ridurre le emissioni allo scarico.
Gamma motori a benzina
Motore Configurazione Potenza kW/CV Coppia, Nm
4.4 V8 V8 232/315 440
3.2 I6 I6175/238 320
2.5 LT I5 147/200 300
Gamma motori diesel
D5 I5 136/185 400
2.4 D I5 120/163340
