Nouveau système d'anticipation de collision avec freinage automatique pour prévenir les collisions par l'arrière.
Dans un effort continu pour résoudre le problème des collisions par l'arrière, Volvo Cars lance système d'anticipation de collision avec freinage automatique. Il s'agit d'un système d'avertissement sophistiqué qui permet à la voiture, en l'absence de réaction du conducteur, de freiner automatiquement en cas de collision par l'arrière imminente avec un véhicule à l'arrêt ou en mouvement.
« Pour les occupants des deux véhicules, ce système peut faire la différence entre des blessures graves et un accident sans conséquences », explique Ingrid Skogsmo, directrice du Centre de sécurité de Volvo Cars. Le nouveau système sera disponible sur les modèles S80, V70 et XC70 dès la fin de l'année 2007.
Les impacts par l'arrière représentent le tiers des accidents identifiés et dans plus de 50 % des cas, le conducteur n'a pas le temps de freiner.
Le nouveau système CWAB (système d'anticipation de collision avec freinage automatique) commence par avertir le conducteur et préparer le freinage. En l'absence de réaction du conducteur, les freins sont alors automatiquement activés en cas de collision par l'arrière avec un véhicule à l'arrêt ou en mouvement.
Le système d'anticipation de collision avec freinage automatique est nettement plus évolué comparé à la version lancée en 2006.
Il combine un radar et une caméra.
Tandis que le système initialement lancé sur la Volvo S80 utilise un radar, le système d'anticipation de collision avec freinage automatique utilise à la fois un radar et une caméra pour détecter les véhicules précédant la voiture. Le radar de longue portée couvre les 150 mètres précédant la voiture, tandis que la caméra présente une portée de 55 mètres.
La combinaison des données provenant du radar et de la caméra, permet d'obtenir un système plus efficace.
« La combinaison des informations provenant du capteur radar et de la caméra offre un niveau de fiabilité tel qu'elle permet le déclenchement du freinage automatique en cas de collision imminente. Ce système est programmé pour n'activer le freinage autonome que lorsque les deux capteurs détectent une situation critique », explique Jonas Tisell, chef de projet technique pour le système d'anticipation de collision avec freinage automatique chez Volvo Cars.
L'un des principaux avantages de la caméra réside dans sa capacité à détecter les véhicules à l'arrêt et à avertir le conducteur tout en limitant au maximum le niveau de fausses alarmes.
« Les statistiques montrent que 50 % des collisions par l'arrière ont lieu avec un objet immobile. On peut en déduire que le système d'anticipation de collision avec freinage automatique couvre deux fois plus de situations que le système actuel », explique Jonas Tisell.
Pour adapter le système d'avertissement à différents styles de conduite et situations, sa sensibilité peut être réglée dans le menu de paramétrage de la voiture, qui permet de choisir entre trois niveaux de réglage.
Il commence par avertir le conducteur et préparer le freinage.
Si la voiture s'approche d'un autre véhicule par l'arrière et que le conducteur ne réagit pas, des diodes luminescentes rouges clignotent sur l'affichage tête haute du pare-brise et un signal sonore est émis. Ces signaux aident le conducteur à réagir et, dans la plupart des cas, à éviter l'accident.
« L'affichage tête haute fournit un avertissement clair et très efficace. Le témoin rouge qui apparaît sur le pare-brise, devant les yeux du conducteur, déclenche la même réaction instinctive qu'un feu de stop », explique Jonas Tisell.
Si le risque de collision augmente malgré l'alerte, l'assistance au freinage est déclenchée et, pour écourter le temps de réaction, les freins sont préparés, les plaquettes venant automatiquement se positionner contre les disques. La pression sur les freins est en outre renforcée hydrauliquement pour garantir un freinage efficace, même si le conducteur n'appuie pas fortement sur la pédale de frein.
Le freinage automatique limite la vitesse de l'impact.
Si le conducteur ne freine pas et que le capteur détecte une collision imminente, les freins sont activés.
Le freinage automatique est conçu pour réduire au minimum la vitesse de l'impact, et donc le risque de blessure des occupants des deux véhicules.
« À titre d'exemple, une réduction de la vitesse de collision de 60 à 50 km/h permet de réduire la force de l'impact d'environ 30 %. Pour les occupants, cela peut faire la différence entre des blessures graves et un accident sans conséquences. Dans certaines circonstances, le freinage automatique permet parfois d'éviter totalement l'impact », ajoute Jonas Tisell.
Régulateur Adaptatif de Vitesse (ACC)
Pour rendre la conduite plus confortable, Volvo Cars a développé le système ACC (Régulateur Adaptatif de Vitesse) qui aide le conducteur à maintenir la distance de sécurité avec la voiture qui le précède et lui permet ainsi de conduire de manière contrôlée et détendue lorsque la circulation est irrégulière.
Le Régulateur Adaptatif de Vitesse utilise un capteur radar qui calcule en permanence la distance entre la voiture et les véhicules qui la précédent et règle automatiquement la vitesse afin de respecter la distance de sécurité.
Le conducteur active le régulateur de vitesse, définit la vitesse maximum souhaitée (entre 30 et 200 km/h) et choisit l'intervalle minimum à maintenir avec le véhicule qui le précède. Cinq intervalles de temps sont disponibles, compris entre 1 et 2,6 secondes.
Si le capteur radar détecte un véhicule plus lent devant la voiture, la vitesse est automatiquement adaptée à celle de ce véhicule, même si celle-ci varie.
« Le Régulateur Adaptatif de Vitesse gère une partie des opérations de routine pour que le conducteur puisse se concentrer, anticiper et profiter d'une plus grande marge de sécurité », explique Jonas Tisell.
Alerte de distance (DA)
L'alerte de distance est l'une des nouvelles fonctions conçues pour aider le conducteur à maintenir une distance de sécurité appropriée avec le véhicule qui le précède, de façon confortable, même lorsque le régulateur adaptatif de vitesse est désactivé.
L'alerte de distance peut être activée au moyen d'un bouton situé sur la console centrale et, comme pour l'ACC, le conducteur peut choisir entre cinq paramètres. Lorsque l'intervalle de temps entre la voiture et le véhicule qui la précède est inférieur à la valeur sélectionnée, le conducteur reçoit un avertissement visuel par le biais de l'affichage tête haute situé en bas du pare-brise.
Si l'alerte de distance est engagée et que l'ACC est activé, le système DA est temporairement désactivé.
L'ACC et l'alerte de distance sont tous deux conçus pour aider le conducteur à respecter les distances de sécurité règlementaires.
Limites du système
Le fonctionnement de certains des systèmes décrits dépend de la disponibilité et de la qualité du marquage routier, qui doit pouvoir être détecté par la caméra. Un éclairage médiocre, du brouillard, de la neige et des conditions météorologiques extrêmes peuvent rendre le système inopérant.
