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LE VOLVO SCC : 10 ANS DEJA ! AUJOURD'HUI, LA PLUPART DES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES DE CE CONCEPT-CAR SONT ENTREES EN PRODUCTION... ALORS QUE SES LIGNES PREFIGURAIENT LE VOLVO C30.

LE VOLVO SCC : 10 ANS DEJA !

AUJOURD'HUI, LA PLUPART DES INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES DE CE CONCEPT-CAR SONT ENTREES EN PRODUCTION... ALORS QUE SES LIGNES PREFIGURAIENT LE VOLVO C30.

 

A ce jour dans l'histoire de Volvo Car Corporation, aucun concept n'a été aussi significatif pour l'avancement technologique de la marque que le Volvo SCC (Safety Concept Car).

Aujourd'hui, dix ans après ses débuts en première mondiale au Salon de l'automobile de Detroit 2001, le Safety Concept Car peut revenir fièrement sur sa fantastique « carrière ».

  • Le SCC représente le point de départ du leadership de Volvo en matière de sécurité active. Non moins d'une quinzaine de solutions hautement technologiques que l'on retrouve aujourd'hui dans les modèles de la marque ont vu le jour dans le Volvo SCC.
  • Les lignes du SCC ont également inspiré celles du désormais célèbre Volvo C30.

Le Volvo SCC est l'un des premiers exemples de l'étroite collaboration entre les designers et les ingénieurs de Volvo Cars.

« Les concept-cars sont généralement des études de style ou des présentations technologiques offrant à la clientèle un avant-goût de l'avenir. En mariant séduction et haute technicité, le Volvo SCC a eu plus d'impact. Il montrait enfin comment nous concevons nos voitures à la lumière des souhaits, des besoins et des envies de nos clients », nous explique le PDG de Volvo Car Corporation, Stefan Jacoby.

 

L'un des grands objectifs du groupe chargé de ce projet était de démontrer la possibilité de combiner harmonieusement sécurité au plus haut niveau, lignes sportives et forme relativement compacte.

« Lorsque nous avons commencé à travailler sur ce concept, à la fin des années 1990, Volvo était encore essentiellement perçue comme une marque de voitures familiales capables de protéger au mieux leurs occupants en cas de collision. Le SCC a inauguré une nouvelle approche encore plus axée sur la sécurité car surtout soucieuse d'éviter les situations les plus accidentogènes et les accidents eux-mêmes », expose Östen Strandberg, responsable du développement du Volvo SCC, qui ajoute : « Avec le Safety Concept Car, très efficace sur la route, nous avons montré que toutes ces solutions techniques de prévention des collisions étaient à notre portée. Nul doute que le succès du projet SCC a servi de déclencheur à l'intérêt révolutionnaire de Volvo Car Corporation pour la sécurité active et les systèmes d'aide à la conduite».

 

Une star à Detroit

Dès sa présentation, en janvier 2001 sur le stand de Volvo Cars au Salon de Détroit, le Volvo SCC a captivé le grand public. A l'automne, la presse mondiale fut invitée à l'essayer sur une piste fermée de l'aéroport international de Séville, dans le sud de l'Espagne. L'année suivante, de nombreux autres automobilistes, dont le premier ministre suédois, Göran Persson, eurent également l'occasion de le tester. Puis la voiture partit en tournée aux Etats-Unis, récoltant un immense succès d'une côte à l'autre.

« Elle a énormément attiré l'attention, bien plus que nous ne l'avions espéré. Je suis convaincu que ce succès est largement dû à ses lignes séduisantes mais simples, en plus de son avance technologique. Une telle combinaison représentait et représente toujours parfaitement l'approche de Volvo», confie Mikael Edvardsson, l'un des ingénieurs responsables de la technologie intégrée au Safety Concept Car.

 

Du concept à la série

C'est en 2002 qu'a débuté la migration des acquis technologiques du Volvo SCC vers la production en série des dispositifs de sécurité. Un an plus tard, Volvo Car Corporation lançait le projet qui allait devenir le Volvo C30, présenté en première mondiale à Paris en 2006.

Aujourd'hui, une décennie après le succès du SCC, une quinzaine des solutions techniques qu'il recelait se retrouvent dans la gamme Volvo de série, des solutions qui permettent désormais aux conducteurs du monde entier d'éviter tant des accidents mineurs que des collisions très graves.

« Anecdote révélatrice de cet énorme passage du concept à la réalité : même la robe sophistiquée du modèle unique qu'était le Volvo SCC présente une ressemblance remarquable avec le coloris Orange Flamme disponible dans la gamme C30», dévoile Östen Strandberg.

Comme c'est le cas avec toutes les règles, il y a toutefois une exception. En effet, l'un des éléments de style les plus accrocheurs du concept, ses montants de pare-brise percés, style « Tour Eiffel », n'ont pu entrer en production. Partie intégrante du projet C30, ils durent faire place à des montants conventionnels pour des raisons de robustesse, de complexité de fabrication et de coûts.

 

La technologie SCC dans les modèles Volvo actuels

Voici une liste des solutions technologiques issues de la Volvo SCC désormais disponibles dans certains (ou tous les) modèles actuels de Volvo Car Corporation :

  • Forward Collision Warning (avertisseur de collision) : ce système en est aujourd'hui à sa troisième génération avec détection des piétons (Pedestrian Detection) et anticipation de collision avec freinage automatique à pleine puissance (Collision Warning and Full Auto Brake). Ajoutons à cela le révolutionnaire City Safety d'évitement des accidents à basse vitesse qui fait partie de l'équipement de série de plusieurs modèles Volvo.
  • Projection d'informations sur le pare-brise : le système d'affichage « tête haute » fait maintenant partie du Collision Warning.
  • Surveillance de l'angle mort et avertissement du conducteur : ce système est devenu le BLIS (Blind Spot Information System, système anti-angles morts).
  • Système avertissant le conducteur d'un risque de changement de voie : ce dispositif est devenu le Lane Departure Warning and Driver Alert.
  • Régulateur de vitesse capable de maintenir une distance prédéterminée par rapport au véhicule précédent : le régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) actuel fonctionne à toutes les allures et jusqu'à l'arrêt complet sur les voitures équipées d'une transmission automatique.
  • Feux stop clignotants en cas de freinage puissant : ce dispositif est devenu l'Emergency Brake Lights (feux stop d'urgence).
  • Caméras de sécurité : Volvo propose aujourd'hui une caméra de recul et une caméra de calandre offrant un champ de vision à 180° (en accessoire). Une caméra représente également l'un des éléments clés du système de détection des piétons avec avertisseur anticollision (Pedestrian Detection and Collision Warning System).
  • Projecteurs frontaux capables d'éclairer les virages devenus les Active Bending Lights, ou éclairage actif en virage.
  • Interface homme-machine HMI (Human Machine Interface) devenu, après développement, le Volvo Sensus.
  • Siège arrière réglable en hauteur ; désormais devenu les rehausseurs pour enfant à deux niveaux.
  • Protection des piétons : ce système a évolué, avec d'une part une structure frontale et un capot moteur absorbant les chocs et d'autre part la détection active des piétons (Pedestrian Detection).
  • Volant réglable en hauteur et en profondeur : aujourd'hui de série.
  • Déverrouillage des portes et lancement du moteur passifs : devenus le Keyless Go (système sans clé).
  • Communication avec la voiture via le téléphone portable : ce système existe aujourd'hui par le biais d'une nouvelle Application Mobile lancée au printemps 2011.

En avance sur son temps

Comme le résume Mikael Edvardsson : « Au moment de sa présentation, la Volvo SCC recelait une technologie sensationnelle. Si l'on en juge par l'intérêt des acheteurs de voitures actuels pour les systèmes de sécurité active et les aides à la conduite, on en déduit sans peine que le SCC était très en avance sur son temps. C'est bien la preuve que Volvo est et restera toujours à la pointe de la sécurité automobile».

 

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Mots clés:
Sécurité, Technologie, Concepts, Historique
La description et les faits repris dans le matériel de presse concernent la gamme de voitures internationale de Volvo Cars. Les équipements peuvent être optionnels. Les spécifications peuvent varier en fonction du pays et peuvent être modifiées sans préavis.
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